究竟谁是汽车双向电源转换中增加价值的幕后高手？

清风月

究竟谁是汽车双向电源转换中增加价值的幕后高手？


    事实上，在汽车双向电源转换中增加价值的幕后大师是宽带间隙开关设备，可以有效降低功率转换器的尺寸、重量和损重量和损参数特别敏感的电动汽车充电器和功率转换器应用通常需要双向功率流来获得额外的机械或电能。本文延续了宽带间隙开关设备在汽车双向电源转换中的价值？


    大多数功率转换应用程序将高原电源转换为不同的稳定电压，通常具有电气隔离功能。典型的应用场景之一是将交流电源转换为低压直流的笔记本电脑适配器（DC）电源。另一个场景是，当电池在便携式设备中放电时，电压会升高到一个恒定的高值，这些都是单向转换。然而，随着新能源和电动汽车的日益普及，功率需要在两个方向流动以获得多余的能量。


这种应用的一个例子是太阳能设备，当太阳能电池完全充电时，DC太阳能电池板的功率可以反馈到交流电网，而在晚上，交流电可以通过双向转换器/逆变器向电池充电。另一个应用是电动汽车，包括双向DC-DC转换器将400V电力电池电压降至12V用于辅助设备。当动力电池处于相对危险的低功率时，DC-DC在紧急情况下，转换器可以将功率从12 V反转到400 V。


    这样在电池之间交换能量时，必须考虑充电机制，其中12V铅酸电池需要控制电流，直到完全充电，然后是涓流电流。相比之下，400 V锂离子电池则需要非常小心地控制恒定电压。因此，转换器控制算法必须适应能量流的方向。目前正在考虑的一个方案是，通过家庭充电站中的另一个双向转换器或逆变器将充电电池能量返回到电网，从而能够实现分布式电网储能。


    为了达到更高的效率，能量收集必须有最小的损失，因此功率转换器需要使用适当的技术来获得最佳的效率，这意味着它将增加复杂性。实现双向电源转换器可能首先看起来更复杂，所以有些设计只是简单地使用两个独立的反并联转换器，并具有感应能力来激励其中一个。这可能是一个更容易的设计，但它会导致两倍的组件数量和相应的成本。


      元器件采购网一种更优雅、更具成本效益的方法是将相同的功率组件分配到两个方向，这并不像看起来那么困难。V动力电池和12V以辅助电池为例，目标是实现具有电隔离的双向能量交换。从400 V到12 V，首选功率级拓扑结构是一桥电路，可限制开关应力，有效使用隔离变压器。输出是两相整流器，因为它可以实现最小应力和最小部件数量。V如何将电源转换为400 V可能不明显，正常情况下，12 V输出二极管由同步整流器代替，开关Q1-4可以设置为OFF，只留下体二极管D1-4在电路中运行。


    从右到左观察，你可以看到一个熟悉的电路，一个带有全桥输出整流器的电流馈电推拉动力级。所有的功率器件或磁性元件都没有改变，它们只是以不同的方式控制能量流的方向。Q1-4也可以作为同步整流器的主动开关来提高效率V当电流较低时，这可能不是必要的。实现双向功能的关键是使用现有的特殊芯片来控制功率级。