M-TALK | 这款车征服了现役年龄最高的赛车手

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M-TALK | 这款车征服了现役年龄最高的赛车手


    次世代马自达3昂克赛拉在试驾测试中表现优异。目前，次世代MAZDA3昂克赛拉已经在长安马自达南京工厂顺利下线，新车上市指日可待，让我们共同等待它的惊艳驾临。

    松田的试驾路线是从好莱坞出发，驾驶次世代MAZDA3昂克赛拉穿过繁华的市区，再前往弯道众多的“天使之冠”公路。这是松田最为熟悉的一条路，也是全世界的自驾爱好者所熟知的一条公路。在每年的WCOTY(世界年度风云车型大奖)评选中，天使之冠公路是所有试驾车的必经之所。同时，这条公路也是很多美国汽车厂商和汽车媒体喜欢测试新车的地方，因为这条路的海拔有着戏剧性地频繁变化，路面忽上忽下，如果车辆的马力和扭矩不够大，车辆的缺点很快就会暴露出来。

    松田首先对次世代MAZDA3昂克赛拉的座椅给予了高度评价，“最引人注目的一点是，整个座椅构造有了显著的改善，能够很好地支撑人体背部，并使驾驶员在骨盆直立的状态下进行驾驶。并且为了能够支撑大腿的内侧前部，座椅前端可以配合体型进行调整。整个试驾过程中，座椅的舒适度令人十分满意，笔者尤其对在天使之冠公路的G形大拐弯中也能十分牢靠地支撑身体的这一细节印象深刻。”

    次世代MAZDA3昂克赛拉的座椅之所以能赢得松田如此之高的评价，是因为新车座椅的设计基于马自达对理想驾姿人体工学的钻研。在这个理念下，座椅能够支撑驾驶者的脊柱保持S形的自然姿态，从而实现骨盆的直立姿态——这也是人走路时身体所呈现出的自然状态，可以说，马自达将人体直立行走的平衡本能移植到了车辆结构中。

    在试驾体验中，次世代MAZDA3昂克赛拉的悬挂表现让松田再次感到惊艳，“接下来是关于它的操控性，在天使之冠弯道上以小操舵角就能利落过弯的感受令人印象深刻。得益于重新评估前方悬架，重新设计了操舵时的悬臂偏差，(车辆）入弯变得更加自然，随着方向盘的转动，车体能很顺畅地进入弯道，（悬架）后部的刚性也比以前增强了，新的悬挂系统的操控性比以往更出色了”。

    次世代MAZDA3昂克赛拉诞生于全新世代“SKYACTIV-VEHICLE ARCHITECTURE创驰蓝天车辆构造技术”平台，并应用创驰蓝天车身动态控制技术，使其无论加速、过弯，还是刹车，都沉稳、精准、敏捷，为乘驾者带来完美“驾感”，使乘驾者尽享更高次元的“人马一体”——“EFFORTLESS JOYFUL DRIVING无压力愉悦驾乘”。

    当然，次世代MAZDA3昂克赛拉优异的驾驶表现，离不开所搭载的G-VectoringControl Plus加速度矢量控制系统（GVC+）。G-VectoringControl Plus加速度矢量控制系统可以根据驾驶者的方向盘操作智能控制发动机的扭矩，进而优化四轮对地面的压力分配，实现了顺畅高效的车辆运动状态。这一世界首创的“黑科技”建立在“以人为本”的研发理念之上，带来合乎人类五感的控制反应速度和力度，真正实现了“人马一体”。

    车辆行驶过程中的静音表现，也是次世代MAZDA3昂克赛拉本次试驾过程给予松田的另一大惊喜，“印象颇深的是新MAZDA3室内的静谧性。声音进入室内的渠道和与之产生共振的车体结构都彻底改进了，明显能够感觉到耳边的噪音大幅减轻。试驾时，有作为助手的工程师陪同，虽然行驶在高速上，但笔者和位于后座的工程师的对话仍十分清晰流畅。车内音响系统的设计也十分用心，音效好得令人震惊”。