知晓：首试长城高端品牌WEY前行者VV7c／VV7s

知识力量

　　2016年的广州车展前夕，长城旗下的高端品牌WEY“魏派”的到来在车迷中掀起了关注的热潮。以长城汽车创始人魏建军先生之名创立的高端品牌“WEY”，究竟能将中国品牌汽车的工艺品质拉升到怎样的高度，这个问题终于在今天得到了解答。魏蓝山https://www.wey.com/bluemountaindht-phev.html魏牌，新一代智能汽车，旗下摩卡、摩卡DHT-PHEV、拿铁DHT、玛奇朵DHT、玛奇朵DHT-PHEV等产品集全球优质资源和先进智能科技，将“智能,安全,豪华”理念凝聚于每辆车的基因里，致力于让豪华触手可及，让科技洞悉人心，走向世界智能技术发展高位。

　　相信一直关注WEY品牌的车迷已经知道，前不久以概念车身份出现的W01车型已经被赋予了量产化的正式名称——VV7c与VV7s；与哈弗的红蓝双标策略一样，WEY品牌的首款产品VV7也被分为两种不同取向的车型，“c”代表舒适（Comfort），而字母“s”则代表运动（Sport）。本次爱卡受邀参加的试驾活动中，笔者非常幸运地同时体验到了这两款车型，下面就让我们从它们的外观看起。

　　◆设计接轨世界主流风潮：

　　本次见到的WEY VV7车系在设计上运用了现阶段非常流行的轿跑式SUV的概念，车身尺寸达到4749×1931×1655mm，轴距2950mm，整备质量1967kg；二者在外观上最大的不同点在于前后保险杠的设计。配色方面，根据官方的资料，VV7车系共推出7款车身颜色，包括炫晶黑、马尔斯红、维多利亚紫、施华洛蓝、雪域白、西伯利亚银、艾尔斯灰。

　　WEY VV7c与VV7s设计上均运用了目前非常流行的轿跑式SUV的概念，车身尺寸达到4749×1931×1655mm，轴距2950mm，整备质量1967kg；二者在外观上最大的不同点在于前后保险杠的设计。

　　WEY VV7c/VV7s车身参数对比（单位：mm）

　　WEY VV7c/VV7s

　　哈弗H7

　　汉兰达

　　长

　　4749

　　4715

　　4855

　　宽

　　1931

　　1925

　　高

　　1655

　　1718

　　1720

　　轴距

　　2950

　　2850

　　2790

　　爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn

　　位于进气格栅中部的车标，其灵感据称来自于保定古城直隶总督府门前所的旗杆。下方的字母WEY标示出品牌，而底部的字母“Poating”则代表着WEY品牌的发源地——保定。

　　VV7c与VV7s的中央进气格栅部分采用了相同的轮廓，不过内部的设计元素略有不同，VV7c采用了稳定感更强的蜂窝状等边六角格，而VV7s所采用的拉长后的蜂窝造型更能突显动感氛围。

　　VV7c与VV7s的雾灯同样采用纵向布置的LED光源，VV7c雾灯旁的饰板采用与中央进气格栅呼应的蜂窝状设计元素。雾灯饰板与前保险杠下方的进气格栅相互交融，造型与玛莎拉蒂Levante有几分相似。

　　车头下方的进气格栅布局是区分VV7c与VV7s的重要线索，图中雾灯格栅与下部进气格栅连为一体的造型是VV7c独享的设计笔触。

　　相对于VV7c在雾灯饰板与进气格栅部分的处理方法不同，LED雾灯部分的造型却全部采用与品牌LOGO相同的纵向设计，VV7s将雾灯饰板单独分离出来的设计，看上去更能凸显运动感。

　　保险杠下方的格栅中，二者都配备了ACC系统的毫米波雷达。VV7s采用钢琴烤漆材质的前唇相比VV7c看上去更加凶悍。

　　作为初出茅庐的高端品牌，WEY VV7c与VV7s全系标配了LED大灯，灯组内部的日行灯造型也采用了与车标相同的纵向矩形元素。大灯内部结构非常规整，LED光源配有多组透镜。

　　从车身侧面观察可以发现，WEY VV7c与VV7s在腰线的处理上，线条比哈弗现有的车款更富张立，随着腰线在后门部分的上扬，营造出车身的厚重感。不过这样的设计似乎会对后门电动窗的开启范围造成影响。后视镜被设计在车门上，倾斜向外支撑的造型有利于增加驾驶席的视野范围，据说对空气动力学也有着积极的作用。

　　在腰线的处理上，线条比哈弗现有的车款更富张立，随着腰线在后门部分的上扬，营造出车身的厚重感。

　　从车窗下方伸出的镀铬饰条与车顶部分的行李架作出呼应，让车尾的视觉长度得到进一步延展。

　　VV7c与VV7s均配备有车顶行李架，主打运动风格的VV7s可以通过选装让行李架、轮圈与全部镀铬饰条都变成黑色钢琴烤漆材质。

　　图中展车即为选装钢琴黑装饰的VV7s。

　　VV7c车型位于车尾两侧的排气管配备有梯形装饰罩，在装饰罩内部可以观察到，每一侧的装饰罩内都布置有两根排气管。

　　VV7c与VV7s均采用高腰线的设计来增强车尾的厚重感，二者的区别主要集中在排气管周围。

　　除了饰板造型的区别外，VV7c的矩形排气管与VV7s所采用的“四出”排气是二者最醒目的区别。

　　二者的尾灯部分采用相同的设计，纵向布置的矩形示宽灯点亮效果非常具有辨识度，同时也与车头灯组形成设计上的呼应。

　　WEY VV7c与VV7s标配20英寸铝合金轮圈，同时可选装21英寸铝合金轮圈。目前已经确认，20寸轮圈将配备规格为235/55 R20的米其林轮胎，而21寸轮圈将会配备规格为255/45 R21的佳通轮胎。

　　自上至下分别为VV7s可选装的21英寸钢琴黑轮圈，VV7s标配的20寸铝合金轮圈以及VV7c配备的21英寸双色轮圈。

　　车尾部分可以看到，尾灯的示宽灯与高位刹车灯都采用了纵向布置的矩形设计来与品牌LOGO进行呼应，高位刹车灯布置在扰流板下方的设计具有非常高的辨识度。

　　与LOGO呼应的设计同样出现在了车尾部分的高速雾灯上。

　　可以说，WEY VV7在设计上已经具有相当高的完成度，无论是整车比例还是细节部分的元素呼应，都做得有板有眼。车身侧面高高扬起的腰线与下滑的顶棚，虽然对内部空间造成了一些压迫，但也确实让外观设计变得更加年轻化。可以看出WEY已经不甘心继续“但求无过”的设计，足够大胆与吸引人的设计，显然将成为WEY在未来的设计基调。

　　接轨世界主流设计风潮

　　◆用简约设计营造内饰高级感：

　　内饰部分的质感表现是WEY品牌的工程师最为关注的部分之一。毕竟相对于外观设计，车主与乘员要接触内饰的时间更长。经不起推敲的功利性设计在一段时间的使用过后，缺点就会慢慢暴露出来，而WEY VV7的内饰设计显然属于耐看好用的类型。工程团队没有舍弃机能性，但在设计上采用更简洁洗练的笔触，同时工艺水平也看齐合资品牌。

　　相对于外观设计，车主与乘员要接触内饰的时间更长。经不起推敲的功利性设计在一段时间的使用过后，缺点就会慢慢暴露出来，而WEY VV7的内饰设计显然属于耐看好用的类型。

　　随着VV7车系的推出，WEY为VV7车系推出了包括全黑、酒红（黑红）、黑灰、黑棕在内的四款内饰，内饰中控饰条则分为高亮黑、科技纹、拉丝纹与仿木纹四种。本次试驾的WEY VV7c内饰均采用双色设计，简明的功能分区配合整体向驾驶席方向倾斜的中控台造型，营造出良好的驾驶氛围。中控台中部三枚并列的圆形出风口造型让人联想到奥迪TT。

　　图为采用黑棕配色方案的VV7c内饰，可以看出相对于黑灰的温馨感，黑棕配色方案更能营造出豪华氛围。

　　多功能方向盘采用皮革材质包裹，三点与九点位置的扇形多功能按键区域的设计非常前卫，方向盘的六点钟方向还采用了平底设计来烘托运动感，换挡拨片自然也没有缺席。

　　全系配备的12.3英寸液晶仪表盘在哈弗H7上已经见过，同样也支持动感、时尚与运动三种显示模式。

　　注：由于拍摄时间有限，此处借用哈弗H7的主题模式供您参考。WEY VV7车型在三种模式下的仪表盘布局与哈弗H7完全一致，但在表针与配色细节上稍有变化。

　　9英寸悬浮式中控液晶面板的分辨率为1280×720，显示效果出色，可惜并没有采用可隐藏的伸缩式设计。

　　试驾车型配备有全景影像系统，清晰度不错。

　　中央通道部分的布局比较传统，排挡杆左侧布置有电子驻车制动和Autohold开关，排挡杆后方设置有多媒体控制面板以及车辆功能按键区。至于排挡杆右侧的狭长空间，用来放置车钥匙似乎很合适。

　　WEY VV7系列的车钥匙采用了与品牌LOGO相同的细长造型。

　　排挡杆后方的按键布局也与哈弗H7类似，使用上不存在任何门槛。旋钮的手感不错，没有松松垮垮的感觉，不过两侧的按键手感还有提升空间。

　　流媒体后视镜是VV7配置中的一大亮点，这套系统的工作原理与凯迪拉克CT6上配备的那套基本相同。VV7在车尾高位刹车灯旁配备一枚130万像素的摄像头辅助取景，让车内后视镜视野扩大了三倍。

　　试驾车配备有双温区自动空调，空调控制面板采用传统的实体按键，有利于驾驶过程中进行盲操作。

　　中控台中部三枚并列的圆形出风口造型辨识度相当高，并列三环的设计让人联想到奥迪TT。

　　空调的后排出风口采用了与中控台相同的造型。

　　后排出风口下方配备有两个USB接口，非常贴心。

　　部分试驾车还配备有空气净化系统。

　　此外，Infinity高保真环绕音响也在选装之列。

　　试驾车配备有尺寸相当大的全景天窗。

　　WEY在设计上已经不再强调哈弗品牌的实用主义风格，而是将更多的设计感融入到内饰当中。可以看到，VV7无论在功能区域划分的逻辑性方面还是在实际使用的便利性方面，都比哈弗有着更高的标准与要求。

　　用简约设计营造内饰高级感

　　◆座椅舒适感强，乘用空间宽大，储物空间基本够用：

　　如果说配置上的多元化是一台高级座驾吸引眼球的利器，那车内乘用空间的舒适性就称得上一台车的“良心”了，毕竟对于一般用户而言，最实在的功能既不是自动驾驶，也不是花里胡哨的娱乐系统，而是乘坐的舒适性。

　　车门上方经常与手臂发生接触的区域全部采用真皮包裹，大大提升了乘用空间的高级感。

　　前排正副驾驶席座椅采用6向电动调节，坐垫非常柔软舒适，支撑性也挺到位，算得上同级别中出类拔萃的。

　　后排座椅也保持了与前排同样的舒适水准，不但靠背角度可以调节，对大腿部分的支撑也相当到位。不过中央通道的突起较高算是一个不大不小的遗憾。

　　身高185cm的体验者，将座椅调整至最低，前排头部空间一拳。

　　后排膝部空间超过两拳，由于车顶造型的缘故，头部空间约一指。

　　◆储物空间展示：

　　WEY VV7系列有着非常出色的乘坐体验，舒适柔软的座椅给人留下了非常深刻的印象，柔软皮革包裹的内饰也营造出足够舒适的乘坐氛围，不过车内的储物空间数量在一定程度上受到设计的影响，虽然满足日常使用，但可以做得更好。

　　座椅舒适感强，空间宽大

　　◆动力充沛，平顺性有亮点：

　　WEY VV7的动力系统采用的是哈弗H7搭载的那台代号为长城GW4C20A的2.0L涡轮增压发动机，经过小幅度优化后，最大功率从170Kw（231Ps）小幅上扬至172Kw（234Ps），由于官方并没有公布最大功率转速，我们有理由认为VV7搭载的这台发动机最大功率转速很有可能依然保持在5500rpm左右，峰值扭矩也提升至360Nm/2200-4000rpm。

　　变速箱方面，WEY VV7C搭载长城自主开发的一台7速DCT湿式双离合变速箱，最大可承受扭矩450Nm，含油水总质量仅83kg，设计寿命10年/300000km。

　　WEY VV7C搭载长城自主开发的一台7速DCT湿式双离合变速箱。

　　最大可承受扭矩450Nm，含油水总质量仅83kg，设计寿命10年/30万公里。

　　悬挂部分，WEY VV7采用了前麦弗逊后多连杆结构。

　　由于官方仅安排了短暂的场地驾驶体验，本次笔者就向您分享一下WEY VV7系列在行驶方面的感受。相信大家对于长城这台GW4C20A也不算陌生了，毕竟它已经哈弗H7上服役过一阵子了。虽然在动力的账面数据出上，VV7比H7小幅上涨了一些，但一如预计得并没有带来明显的改变。

　　相信大家对于长城这台GW4C20A也不算陌生了，毕竟它已经哈弗H7上服役过一阵子了。虽然在动力的账面数据出上，VV7比H7小幅上涨了一些，但一如预计得并没有带来明显的改变。

　　涡轮建压速度慢的情况依然存在，扭矩的输出特性也带有H7那种“先抑后扬”的特质，不过发动机与这台新变速箱的匹配却足够令人满意。

　　首先在平顺性方面，VV7就表现得相当从容，虽然变速箱的响应不如想象中来得积极，却能够在很大程度上保证动力接续的平顺性。不论是升挡还是降挡，变速箱都会以比较保守的方式进行啮合，这样做带来的一个好处就是让行驶平顺性得到了非常有效的保证，相对的在急加速时的爆发力与推背感就打了一些折扣。当然，笔者认为作为一台豪华取向的车型，与其像个冒冒失失的小伙子，这种老成持重的风格也未必是件坏事。

　　不论是升挡还是降挡，变速箱都会以比较保守的方式进行啮合，这样做带来的一个好处就是让行驶平顺性得到了非常有效的保证，相对的在急加速时的爆发力与推背感就打了一些折扣。

　　底盘方面与NVH方面，VV7显然继承和发扬了H7的优势，避震器在面对减速带时的表现干净利落，快速压缩阻尼虽然无法将大部分冲击感化解，但通过减速带后避震器对多余的震动却有着很好的抑制。在面对较大起伏时，车身也能够保持一种受控的起伏状态，同时隔绝地面裂缝和沥青混凝土老化造成的细碎振动。

　　底盘方面与NVH方面，VV7继承和发扬了H7的优势，避震器在面对减速带时的表现干净利落，快速压缩阻尼虽然无法将大部分冲击感化解，但通过减速带后避震器对多余的震动却有着很好的抑制。

　　方向盘的回馈力度适中，转向手感虽然算不上真实，但算得上准确，车身与方向盘的交流不算多，却刚好可以营造出一个轻松舒适的驾驶氛围。此外，VV7无论在怠速还是巡航过程中的隔音表现都非常出色，以时速80km/h巡航时，车内的低声交谈基本不会受到任何影响，可以看出VV7在风噪与路噪的抑制方面下了不少功夫。

　　方向盘的回馈力度适中，转向手感虽然算不上真实，但算得上准确，车身与方向盘的交流不算多，却刚好可以营造出一个轻松舒适的驾驶氛围。

　　编辑点评：

　　通过短暂的试驾体验，笔者能够感受到WEY VV7在研发制造过程中被寄予的厚望，同时也能够看到工程团队在开发过程中所投入的心血。WEY VV7在同级别的产品力是很强，无论是在科技配置方面，还是在最基础的乘坐舒适性方面，都能让人感受到十足的诚意。在试驾过程中，不少同行都对WEY抱有美好的期许，甚至认为VV7已经初步具备了与老牌合资品牌一较高下的潜力。市场表现并不会以人的意志为转移，一个富有竞争力的价格显然更能助WEY一臂之力。当然，这一切的答案，在几天后的上海车展就会揭晓。

　　动力充沛，平顺性有亮点

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