明白：斯柯达，兴于大众，“毁”于大众！2024/1/15 15:18:22

知识力量

　　随着中国汽车工业走向成熟，自主品牌快速崛起。冲击之下，合资品牌市场占比不断下滑。一线合资品牌尚能降价稳步销量，二三线品牌销量直接坍塌，逐渐被边缘化。大众viloranhttps://www.svw-volkswagen.com/viloran/上汽大众品牌官网为您提供大众系列车型展示,大众SUV、大众MPV商务车、大众新能源汽车ID.4 X，ID.6 X最新车型报价及图片、外形、内饰细节图片、各车型参数配置详细说明,上汽大众全国4S点授权代理商地址、4S店电话、促销活动、官方指导售价查询和预约试驾服务!

　　跟不上时代节奏的合资品牌，开始退出国内市场。现如今，百年斯柯达，退意愈浓。

　　作为世界上历史最悠久的四家汽车生产商之一，SKODA成立于1895年。起家于维修自行车、摩托车，在战争与**中冉冉升起，SKODA也曾是捷克的国民品牌。

　　上世纪二三十年代的SKODA，更是有着比劳斯莱斯还贵的豪华轿车。

　　1991年-2000年，经过多次股权变更，德国大众集团收购SKODA 100%股权，SKODA遂成为大众集团旗下继大众、奥迪、西雅特之后的第四个子品牌。

　　2005年，SKODA与上汽大众合作，以斯柯达之名入局中国。2007年，上汽大众斯柯达将明锐Octavia进入国内市场，一经上市，便引爆市场，当年销量3.18万辆。

　　PQ35平台、TFSI涡轮增压汽油直喷发动机、Tiptronic 6挡手自一体变速箱，就连激光焊接这样的前沿工艺都率先用上了。对标丰田卡罗拉不是说说而已。

　　彼时的斯柯达，靠的不是“廉价大众”的标签，而是自身的产品力。仅一款明锐，便实现了中国市场市占率超1%的神话。

　　然而，大众这个品牌，更擅长的是“大众”。

　　“多生孩子好打架”的战略下，接下来的数年时间，上汽大众斯柯达，相继引入晶锐Fabia、昊锐Superb、昕锐Rapid、野帝Yeti、昕动Rapid Spaceback等车型。

　　召唤神龙般的引进下，2013年，斯柯达销量达23万辆，并成为中国汽车市场最快达成100万销量的欧系品牌。

　　销量一路走高，斯柯达被寄予厚望，“上汽大众斯柯达”升格为“上汽斯柯达”，正式开始在华品牌独立运营之路。

　　与此同时，国内SUV市场迎来井喷。瞅准时机的斯柯达快速部署SUV市场，先后推出珞克、柯米克、柯迪亚克GT等一系列高性价比SUV。

　　自2016年，斯柯达连续三年销量突破30万辆。2018年，斯柯达迎来自己的巅峰时刻，年销量34万辆。

　　然而，越是风光无限，越是阴影深重。

　　随着中国车市整体下行，斯柯达销量开始滑坡。2019年-2021年，其年销量分别为28.2万辆、17.3万辆和7.12万辆，堪称断崖式下跌。

　　据太平洋汽车网数据，今年前11个月，斯柯达共计销售40423辆。其中，11月销量为2300辆。

　　从增量市场到存量市场，斯柯达的大众光环失效了。更可怕的是，在销量与利润欢呼声中，斯柯达的品牌优势被一点点磨灭，直至乌有。

　　新能源浪潮之下，斯柯达再无还手之力。

　　斯柯达，兴于大众，毁于大众。

　　作为一家百年汽车品牌，SKODA尽管被德国大众收购，成为大众旗下子品牌，但依旧有着自己的品牌风格与设计语言。

　　初入中国之际，凭借自身的产品力，斯柯达可对标丰田卡罗拉。此后，凭借大众集团子品牌形象，依托大众平台与技术，斯柯达成为中国汽车市场的一匹黑马。

　　然而，斯柯达和上汽大众采用同一平台，底盘、发动机、变速箱等核心零部件共享，产品却比大众更便宜。比大众更低的市场定位，将廉价版大众的标签，死死刻进斯柯达的骨子里。

　　但“便宜的大众”这几个字太好用了，以至于上汽大众斯柯达拼命引进车型而不求创新。销量与利润节节攀升，斯柯达直接躺平。

　　2016年，斯柯达升格为独立运营品牌。没了大众二字的“上汽斯柯达”，却没有摘掉“大众廉替”的标签。

　　增量市场，斯柯达还能跟在大众身后，残羹剩汁足矣。存量市场，大众都在大幅终端优惠求生存。减配、降价、蹭VW不再好使，斯柯达销量霎时一落千丈。

　　在中国市场，斯柯达的合资伙伴是上汽大众。在上汽大众合资公司中，大众、奥迪两个超级明星品牌占据了大半资源。

　　2019年初，捷达从大众旗下独立。作为大众集团在全球第十三个子品牌，主攻下沉市场的捷达直接从斯柯达手上抢市场，还抢赢了。

　　于是，斯柯达成了可有可无的存在。

　　为了改变颓势，2020年4月，斯柯达宣布全系车型降价。2021年，基于MQB-EVO平台的全新明锐上市，也未能挽回流失的市场。

　　在自主品牌崛起与新能源汽车的大潮中，国内车市进入深层次的结构调整。本田、丰田等一线合资品牌开始收缩资源，聚焦更核心的品牌。二三线合资品牌的生存空间不断被挤压，诸如长安铃木、广汽菲克等已退出中国市场。

　　如今的中国燃油车市场，深陷同质化竞争的漩涡中。没有足够的创新、足够的用户体验、足够的奢华，斯柯达拿什么脱颖而出。

　　至于新能源汽车市场，斯柯达尚是一片空白，慢的不是一步两步。

　　优胜劣汰，是大自然的规律，也是汽车市场的生存法则。想要继续耕耘中国市场，斯柯达要做的不仅仅是适者生存。

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