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[软文] 新拓三维光学测量在汽车车桥测量中的应用

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发表于 2021-8-25 21:41:29 | 显示全部楼层 |阅读模式 来自 浙江省丽水市
新拓三维光学测量在汽车车桥测量中的应用

  汽车行驶时处于一个相当复杂的振动环境中,其各个零部件都会受到或大或小的应力、应变的作用。经过一定的服役时间,一些零部件便容易发生疲劳损坏,出现裂纹或断裂。据统计,汽车90%以上的零部件损坏都属于疲劳损坏。从汽车诞生的那一天起,疲劳耐久就是整车的重要性能。
  汽车车桥(又称车轴)通过悬架与车架(或承载式车身)相连接,其两端安装车轮。车桥的作用是承受汽车的载荷,维持汽车在道路上的正常行驶。作为底盘上的重要部件,其工作环境复杂,容易损坏,甚至会出现断裂,因此车桥的结构优化以及疲劳分析研究成为了一个重点问题。
  对于新设计制造的车桥,需要利用专门的高动态性能固定试验台进行模拟加载试验,检测各项工作性能和可靠性指标。由于车桥的工作参数变化范围大,工况复杂多变,传统的测量方式难以精确地测试其关键部位的变形和裂纹出现位置。
  在过去,在车桥加载测试中使用传统的应变计来检测关键部位的变形和裂纹,要测量较多点的变形,需要安装众多的位移传感器,使用非常麻烦,精度不高。
  在测试之前,难以预测哪里是关键部件变形部位,无法准确测得结构最大应变位置。而且在测试之前,需要预先判断哪里是关键部件变形部位,然后再布置应变片,很难收集到高质量、可靠的测量数据。
  三维应变测量可以在任何空间方向生成三维全场变形数据,由于采用非接触测量方式,车桥在整个测试过程中不受任何外力影响。通过预先定义的评估方案,可以观察全场的位移变化情况,并可追踪裂纹形成及扩展的方向。
  通过图像分析,获取车桥表面三维位移场、应变场数据。试样表面应变场的工程数据输出后,可以得出车桥被测表面平均主应变曲线。根据测量结果分析得出,随着车桥载荷的增加,其表面最大主应变成持续增加的趋势,其分析结果与实际预期情况相符。
  在车桥加载测试过程中,采用XTDP摄影测量系统多角度拍摄被测位置照片,进行四种不同载荷下的关键点变形测量,对被测车桥的每一个变形状态进行拍摄,车桥静态变形的结果可在三维显示区中以色谱图的方式显示出来。

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