汽车配件物流行业的TMS运输管理系统

浪浪沙

售后配件是汽车进行维修时，所替换的汽车配件。汽车售后配件物流则指售后配件从零件供应商处或者汽车主机厂处组织并供应到经销商、维修站的全过程。售后配件物流是一个复杂的系统工程，计划运作复杂度高于整车物流，跟踪监控难度胜于电商物流。具体而言，体现在2方面。一方面，配件的型号繁多、种类复杂、且客户需求数量和时间的随机性较大、网点数量众多、终端需求量小等多种特点，使得面向汽车售后市场的配件物流运作较为复杂，其物流运作的要求也远远高于整车物流。另一方面，由于目前汽车配件物流订单普遍采取的是“补欠发”模式，即订单需求可能会被拆分成多个批次发货;同时，经销商的先后几份订单也可能会合并一起发货。这种订单与货运“多对多”的模式和电子商务的“一对一”模式相比，智能物流系统运输跟踪难度明显增加。

　　汽车配件物流行业的TMS运输管理系统

　　加之，近年汽车行业的繁荣，售后配件业务也迅猛增长，使原本配件物流的线下OFFLINE模式，已成为提升服务经销商能力的主要瓶颈。汽车也面临同样“困境”。然而，配件物流的自身特点，加上同业间缺乏相关系统的借鉴，使得改变OFFLINE模式并非易事。

　　汽车配件物流行业难点分析：

　　• 业务模式复杂

　　售后配件业务模式复杂，配件品种多，订单种类多，承运商众多，运输方式众多、运输路线众多。

　　• 流程节点众多

　　从经销商提交售后配件订单，到汽车配送到货，订购的配件信息会根据处理流程，流转到不同的处理部门。而部门与部门之间，往往只了解自己处理部分的结果。经销商想要获取完整的订单、物流等信息，需要打电话给配件物流管理各个对口的业务部门。

　　• 信息碎片化

　　目前汽车售后配件物流体系下拥有众多系统，每个系统有着自己的数据结构和关键主键。如何找到这些流程上片段数据的内在对应关系，如何将分散在各系统的核心数据有效的汇总揉合，往往带来非常大的难度。

　　• 成本不可控

　　目前，我国公路运输企业的特点是企业规模小，信息化程度低，从业准入门槛低，人员流动大。这些特点决定了：首先，配件承运商车载GPS种类不统一，甚至许多车辆未安装GPS定位系统。其次，配送网络覆盖全国，车辆数量上百。最后，配送车辆流动性大。若按采取传统车载GPS的方式，来实现运输监控，初期投入成本巨大。如何利用有限的投资成本，完成复杂、多变物流运输网络的管理，亦是一大难点。

　　• 人员水平参差不齐

　　物流行业入门的门槛比较低。目前国内从事物流行业的人员大部分都没有经过太多的知识培训。仓库操作人员、司机的文化水平一般较低，不具备使用、操作复杂系统的能力。