知晓：玛莎拉蒂总裁3.0T四驱ＰＫ奔驰S级,奥迪A8和宝马7系

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  　　对于德国人来说豪华车应该是奔驰S级、奥迪A8和宝马7系那个样子，在日本人脑子里雷克萨斯LS才是豪华车应有的品质，在韩国人的思维里雅科仕无疑是最正统的豪华车，而意大利人所理解的豪华车竟然是这么的与众不同，它就是玛莎拉蒂总裁。
  
  　　玛莎拉蒂总裁来自于一个用跑车理念制造豪华轿车的跑车厂商，这样个性且高端的定位使得其在市场上绕过了诸如奥迪RS 7等传统的豪华品牌车型，毕竟选择玛莎拉蒂的消费者看中的更多是品牌的效应。在这个价位的豪华车型中，保时捷Panamera是与其风格较为相似的车型，同样的跑车风格设计，而且Panamera 4S Executive 3.0T车型同样搭载四驱系统而且同样使用3.0T双涡轮增压发动机。相比之下，来自意大利的玛莎拉蒂总裁3.0T四驱版在外观上更有设计感。
  
  　　玛莎拉蒂总裁3.0T四驱版在外观上看，显得很优雅。但是这台车并不安静，它的声音夸张，即便是绵柔的正常驾驶车内也萦绕着发动机的声响，更不用提车外的效果了，轻轻松松就能抓住路人的注意力。如果你想要更夸张的听觉感受，简单！请选择运动模式，此时排气旁通阀打开，排气声音变得更为嚣张，尤其高转速下洪亮的声音会穿透耳膜。
  
  　　发动机参数对比
  
  　　车型
  
  　　发动机
  
  　　最大功率
  
  　　最大扭矩
  
  　　总裁3.0T四驱
  
  　　3.0L V6双涡轮增压
  
  　　409马力(301千瓦)/5000rpm
  
  　　550牛·米/1750-5000rpm
  
  　　奥迪A8L 60TFSI
  
  　　4.0L V8双涡轮增压
  
  　　435马力(320千瓦)/5100-6000rpm
  
  　　600牛·米/1500-5000rpm
  
  　　奔驰S500
  
  　　4.7L V8双涡轮增压
  
  　　435马力(320千瓦)/5250rpm
  
  　　700牛·米/1800-3500rpm
  
  　　宝马750Li
  
  　　4.0L V8双涡轮增压
  
  　　408马力(300千瓦)/5500-6400rpm
  
  　　600牛·米/1750-4500rpm
  
  　　这沁人心脾的声音来自一台3.0T发动机，发动机共6个汽缸呈60度夹角排列，最大功率409马力(301千瓦)/5500rpm，峰值扭矩达到550牛/1750-5000rpm，比目前在售的两驱3.0T车型动力调校的更为激进，从数据来看已经超于了奔驰、宝马和奥迪的V6发动机，直逼对手的V8发动机，官方给出的加速时间为4.9秒。
  
  　　不过不用紧张，虽然它有着令人满意的声响，但普通模式下感觉还是比较沉稳的，它的油门和刹车都很容易掌握，不用进行特别适应，性格也比较温顺，8AT变速箱的换挡品质无可挑剔，基本上察觉不到间隙，只是粗犷的排气给了人凶猛的错觉和足够的感染力，说实话还是挺容易亢奋起来的。
  
  　　除了动力，运动模式的悬架变得更为紧绷，如果用跑车的要求去衡量还欠点火候，但各方面的支撑都令人满意，路面信息基本被毫无保留的传递给驾驶者和乘员，心里甚至能清晰的数清压过了多少石子。而舒适模式要说有多舒服也谈不上，细细品味的话没有传统行政豪华车那么沉稳舒缓，不会像在羊毛地毯上走路一样没路感，跟自身的运动模式相比确实对于颠簸的过滤要彻底了很多。总裁不带有可变转向比，电动转向助力在运动模式下转向手感的变化不大，单就转向而言不够极致，跟普通模式没有明显的差别，属于比较中性的那种。
  
  　　除了简单的道  路试驾，我们也在场地中设计了针对四驱系统的几个测试项目。第一个感受就是四驱系统反应之快，车轮才驶上道具四驱系统马上就开始了前后轴的动力分配，第二个感觉就是电子系统非常利落，“咔咔咔”就控制住了打滑车轮。具体情况通过图片了解。
  
  　　在内饰部分，玛莎拉蒂总裁3.0T四驱版同样继承了现有车型的设计语言。新车车内的设计采用了简洁的风格，车内线条平直，多处采用了皮革以及木质材料进行装饰，很上档次。新车车内配有多功能方向盘，仪表盘中央集成了行车电脑显示屏。在中控台上，安装有8.4英寸的液晶显示屏，而一些驾驶控制按钮则被设置在换挡杆的一侧。
  
  　　总结：
  
  　　首先需要总结的是产品，且不提这台3.0T发动机配合8挡变速箱的加速成绩到底如何，是不是能在数据上挑战对手，量化指标的输赢仅仅是一方面，更多的是一种感受。论驾驶感受，无疑总裁是最为放荡不羁，最为火辣释放的。仅仅是声浪上带给人的感官刺激就足以了，这点完爆所有对手。
  
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