不断挣扎 迈凯伦面临240马力壁垒

知识力量

  　　F1 2015赛季至今，所有人都看到本田和迈凯伦的合作一直在苦苦挣扎。在强大的对手面前，本田的动力单元面临一个很大的落差需要逾越。不论本田、迈凯伦车队和他们的车手表现出多么的信心十足，也有一个几乎是众人皆知的秘密摆在眼前，就是本田动力单元的最大功率目前落后竞争对手大约240马力。改装排气损失低扭怎么办？论改装排气对扭矩的影响https://m.wanchezhijia.com/gzzs/53143.html玩车之家汇聚了大量的各品牌汽车的改装案例，为车友的汽车改装实战提供借鉴，我们的目标是打造更专业的玩车、改装车交流平台网站，促进国内改装文化的健康发展。
  

  
  　　本田动力单元在功率上的短板此前一直停留在传闻阶段，直到经历功率较为敏感的斯帕和蒙扎这两条高速赛道后，大家才重新认知到本田动力单元的确存在动力短板，而ERS能量回收系统的缺陷越发明显。在全油门的长直线上，阿隆索和巴顿两位车手都无法启用ERS系统本该提供的额外动力，使得他们的末速度在到达官方测速点之前甚至会有所回落，这意味着直接丢掉了160马力的功率，再加上内燃机部分的功率差异，总共要比其它赛车少大约240马力。巴顿向媒体表达了被对手“套圈”时候的无奈，只能眼巴巴看着他们从后面快速接近并超越，由于动力差异太大，有时候甚至对手会在一些原本不可能的位置进行超越。于是巴顿在入弯前不是在看弯心，而是经常要看后视镜，给后面赶来的领先车辆让车。
  
  　　整个2015赛季，本田一直为自己的动力系统缺陷辩护，并指出迈凯伦车身底盘部分缺陷也对圈速有一定的影响。在经过蒙扎赛道的排位赛后，车手阿隆索指出赛车目前最大的问题其实还是动力不足。数据分析也表明，迈凯伦赛车在赛道中6个弯角大约比杆位梅赛德斯慢0.2-0.3秒弯道速度在所有车队中能排到大约第四位。但是直线上迈凯伦赛车则要落后2.3秒左右，而直线上赛车基本就是方向正中油门到底，底盘调校在此时起到的作用并不大，反而动力才是至关因素。如果和其它车队比较，迈凯伦的直线比法拉利慢2秒，比红牛慢1.1秒。
  
  　　其实本田也没闲着，他们已经将动力单元的内燃机部分进行了一些改进，但是ERS动能回收系统的缺陷依旧还是个大问题。迈凯伦在斯帕站的时候已经把ERS系统的水冷散热器从车顶舱室挪到了更合适的地方，让赛车的空气动力学更好，并有效降低了车辆重心。有专家建议本田专注改进一下增压器部分，但本田所要面临的问题可能不止技术层面这么简单。
  
  　　本田运动部经理已经开始在对新赛季进行展望，但是对于是否能追回这240马力差距还未能下定论。本田接触目前的发动机架构时间还很有限，短时间内想要取得重大进展会有不小的压力。对于从竞争对手迈凯伦或法拉利那里招募外援的做法，本田暂时表示反对，但认同如果想解决ERS能量回收系统的问题，核心技术团队需要“大换血”才行。
  
  　　不过还好，迈凯伦和本田的关系还算和谐，没有弄成像红牛/雷诺那样离婚小夫妻一样的境地。不过在日趋严峻的现状下，好脾气和抗压能力也都是有限的。作为车迷我们真心希望迈凯伦这样一个传奇车队能早日重现辉煌，毕竟一枝独秀的F1真的不如以前好看。
  
  　　更多汽车改装案例，可关注汽车改装