了解：实力见证 brembo解析F1世界冠军们的制动技巧

知识力量

  　　F1一级方程式的制动系统供应商brembo最近公布了一份有趣的报告，是关于一些F1世界冠军关于制动操作的风格差异的分析，包括车神塞纳、世界冠军舒马赫、汉密尔顿等。我们一般很少听到F1车手发表言论，也很少听到关于他们关于性格方面的报道评论，但作为与车手沟通最密切的人群之一的制动系统工程师通过一系列数据分析让更多关于F1车手个性的细节浮出水面，这就是关于他们操作赛车进行制动动作时各自的区别，下面我们就挑选几个比较有代表性的给大家介绍一下。HRE轮毂https://www.wanchezhijia.com/pinpai/hre.html玩车之家汇聚了大量的各品牌汽车的改装案例，为车友的汽车改装实战提供借鉴，我们的目标是打造更专业的玩车、改装车交流平台网站，促进国内改装文化的健康发展。
  

  
  　　● 费尔南多·阿隆索
  
  　　先说阿隆索吧，这位新加入迈凯伦车队的车手最近很不顺利，但依旧展示出了他世界级的驾驶水平。在对于制动系统的操作方面，首先作为一位F1一级方程式车手，他对于游走在极限边缘的控制精确度是世界级的水准，而阿隆索最大的特点是他能在极短的反应时间内把爆炸性的突然力道施加在制动踏板上，让制动系统瞬间达到饱和状态。
  
  　　除了肌肉力量的强大，阿隆索还依仗自己干净利落的制动风格。我们知道F1赛车因干湿地面、冷暖环境、下压力设定甚至周围车影响都会造成的轮胎抓地力极限的变化，由于因素众多，抓地极限的变化范围很宽泛。阿隆索这种大力而准确的操作风格总能在不同环境下准确找到与抓地力搭配的最大制动力。有业界评论说，阿隆索发明了一种全新的人肉ABS防抱死制动系统，总能在弯道中催发强大的附着力，而从不让轮胎抱死。
  
  　　不过阿隆索这项能力还需要强大稳定的赛车动力支援才行，所以我们只能祝他在下个赛季能交上好运。多说一句，阿隆索和队友巴顿一直在向媒体表示自己对车队仍保持信心，希望这种信心不会被透支干净。
  
  　　● 路易斯·汉密尔顿
  
  　　接下来说说目前如日中天的汉密尔顿。这位英国车手和德国战车的合作可谓是强强联手，在本赛季进行到一半的时候，已经如同个人表演赛一般。不过梅赛德斯车队也在警告汉密尔顿不要掉以轻心，并提醒他“睁大眼睛看好身后的竞争者，他们不容小觑。”你猜梅赛德斯说的是罗斯伯格还是维特尔？别问我，我不知道。
  
  　　说正题，brembo技师表示汉密尔对赛车保持着一种完全与众不同的理解方式，并乐在其中。原来，汉密尔顿喜欢将制动的主要作用者寄托于前轮，这种激进的驾驶方式经常让他的赛车前轮处于短暂的锁死状态。
  
  　　在制动过程开始的时候，这位世界冠军会处在一种反应速度爆棚的状态中，经常在自己施加制动力的最高顶点处让轮胎也刚好超过抓地极限。在进入弯道时，汉密尔顿经常会短暂松开一下油门踏板，这样在制动入弯的初期阶段能促使内侧车轮锁死，形成更激进的姿态。
  
  　　汉密尔顿认为自己最大的瓶颈是制动系统的工作温度上限问题，但他以自己的优越成绩证明了这种超越器材极限的驾驶方式是可取的方法。
  
  　　● 迈克尔·舒马赫
  
  　　下面说说车王舒马赫吧。好久没有他的消息了，不知道舒马赫还好吗。根据brembo的数据分析表明，这位德国车手可能是车坛多年中思路最有条理的人之一。舒马赫对于圈速的精确把控和要求近乎于苛刻，对制动系统的工况要求同样也近乎于苛刻。
  
  　　舒马赫喜欢将自己赛车的制动踏板调校成短行程并十分灵敏的状态，并能对制动踏板施加与他身材不相称的强大爆发力。他的优点之一是对“完美”的不断追求，这种执着具体到对待制动系统的态度就是要求赛车能在整个比赛中持续完美工作，保持稳定的性能，中途不能有一丝衰减的迹象。估计当时的brembo工作人员一定很头疼。
  
  　　● 塞巴斯蒂安·维特尔
  
  　　赛车圈好多叫“塞巴斯蒂安”的牛人，比如另一位德国车手维特尔，据当时为他调校赛车的brembo工作人员描述很像是年轻时候的迈克尔·舒马赫，将许多精力参与到赛车的研发工程中去，并做出了很大贡献。并且，在brembo接触过的F1车手中，他是目前对制动摩擦材料的工作状态最敏感的车手，没有之一。单就更换制动系统中制动片的碳纤维配方，维特尔能给予别人无法察觉出的细微比较反馈。
  
  　　在排位赛中，维特尔喜欢使用一套全新的制动片，以求得在刚开始的某一圈中依靠新片额外多出的一点点制动力来力求最完美的一个计时单圈。他对于轮胎和制动踏板的感知非常敏感，并能很快调整自己节奏来适应不同路况下的不同轮胎。还有一个和舒马赫类似的地方就是，维特尔也拥有和自己身材不相称的制动爆发力。
  
  　　● 埃尔顿·塞纳
  
  　　我把谁忘了？塞纳吗？别闹，这位堪称“车神”的巴西车手有聊不完的精彩故事。在brembo技师的记忆中，很少有哪位车手使用像塞纳那样独特的制动系统设定。塞纳要求工程师给他换装一个很小的制动总泵，小活塞拥有更高的压强，因而轻得多的踩踏力就能获得很大的制动力反馈。他在众多F1世界冠军中属于感官较为敏锐的类型，并且是首先意识到制动系统革新对于成绩提高重要性的车手之一。
  
  　　塞纳独特的“小总泵、大分泵”设定是纵观F1历史中绝对罕有的，同时他也是少数几位参与过一些新概念制动系统测试的车手之一，比如单卡钳四制动片结构、当时还算前沿的铝合金卡钳都曾安装在塞纳的赛车上，都是对制动系统强度和更强制动力的不断追求。
  
  　　● 阿兰·普洛斯特
  
  　　说完塞纳必须要说说他生前最大的对手——绰号“教授”的普洛斯特。两人当年在赛场上的拼杀是F1历史上少有的精彩故事，但殊不知普洛斯特的驾驶风格与塞纳实际上差别很大，比如在制动系统的调校上就大相径庭。
  
  　　普洛斯特喜欢精确而简练的操作风格，对于制动系统的操作相对没有那么激进，因此他很少在制动方面对工程师提出什么要求。这位法国车手并不使用超短行程或是超级灵敏的踏板设定，而且也很少将制动系统推进到物理极限。
  
  　　不激进并不等于掉以轻心。每一站比赛中，普洛斯特总是在向工程师确认制动系统已经完美调整到所需状态，并且一再确认不同工作环境下，无论路面干湿或环境冷热，制动系统是否都能稳定工作。时至今日，早已退役的普洛斯特继续在雷诺电动方程式车队中发挥余热，并帮助雷诺车队拿到了上个赛季的电动方程式车队总冠军，这和他认真严谨的风格不无相关。
  
  　　这些世界级F1车手分别用自己不同的方式演绎着精彩，谱写了传奇。感谢brembo提供的资料让我们了解了顶尖车手原来也有每个人不同的个性和驾驶风格，也说明了夺得冠军的方法不只有一个，关键还要看每个人对赛车不同的理解。不过要说共同点，他们还是有的，就是对完美孜孜不倦的追求，这几乎是塑造一个世界冠军的必备条件吧。“天才是百分之一的灵感加上百分之九十九的汗水”，这句话很有道理。
  
  　　更多汽车改装案例，可关注汽车改装