从动力与操控角度点评这台三代改装版马自达3配置如何

清风月

从动力与操控角度点评这台三代改装版马自达3配置如何


    这部三代昂克赛拉涡轮化，确实有效提升低转速的扭力输出，整个加速过程则是以顺畅为主，目的还是要保护引擎耐用度。这部三代马自达3加装的涡轮本体为三菱TD04H，目前最高增压值设定在0.4bar左右，预估马力应有200hp的水平，实际开启来的感觉又是如何呢？由于SkyactivG2.0L的出力特定比较偏向中高转速，想要获得比较活泼的引擎反应，大约要在3500转速之后才会比较明显感受到这份扭力输出的效果，不过在加装涡轮系统后，可以明显感受到低转速的扭力变好了。

    大约在2500转速之后，就有充沛的扭力可以运用，只要适度使用手动模式，这车在山路出弯时，可以变得很利落好开。而加速过程也很顺畅，不会有加速到某个转速区间就上不去或变得较为缓慢，ECU的调校算是成熟。Tuner特别自行制作了一组自动油转接座，并安装于变速箱上，让自动油得以导出于冷却器内进行散热。

    机油滤芯转接座上可以看到油温/油压表的感应器，另外右侧两条管子则是连接机油冷却器的油管。不过此车也不是没有缺点，首先涡轮迟滞是有的，油门踩下后大约要等一下，让转速上升到2400转速之后，涡轮的力量才会出来，以过去的经验来说，2.0L搭配TD04H涡轮本体下，大约2000转速就可以转为正压，让涡轮开始作用，不过在这部车上则是晚了约400转速的转速才发挥。

    此外整个加速过程相较于过去接触过的一、二代马自达3或八、九代思域来说，少了些许的贴背感，整个加速过程是以顺畅为主，会这样小编推测跟抑制引擎爆震有很大的关系，因为瞬间且快速的转速攀升速度，相对引擎会承受比较大的负荷，为了确保引擎的耐用度，因此让引擎出力调校得比较柔顺是有必要的。车主换装的这组手工缝线方向盘，其上还设有红色启动按钮与红色换挡拨片，整体质感相当不错，对于提高车内战斗气息有加分作用。

    其次，Tuner也向小编表示，三代马自达3的自动油温，在涡轮化之后会比较容易上升，过高的自动油温对自动变速箱的寿命会有不良影响，因此最好能加装自动油冷却器来强制散热会比较好，为此Tuner也特别自行制作了一组自动油转接座，并安装于变速箱上，让自动油得以导出于冷却器内进行散热。

    至于底盘部分的改装，车主也花了不少心血，包含1356外挂氮气瓶避震器、AP9040对向六活塞卡钳、HardRace前下强化三脚架、Summit车身拉杆、ZestlonGredge07RS轮胎等，都是用来强化底盘与操控反应的好物。整体来说，这部三代马自达3涡轮化的工程算是已经完成，车辆在路上开都没问题，ECU的故障灯也都没有亮起来。

    动力提升效果也相当明显，不过相较于其他日系车涡轮化的幅度来说，小编认为还有进步的空间，店家也持续在精进中，期盼能让三代马自达3改涡轮的效果更加成熟与完整。为了确实掌握引擎运作状况，加装涡轮/油温/油压表是有其必要性的，而最高达0.4bar的增压值，大约可让引擎输出200hp左右的最大马力。

    底盘部分的改装，车主也花了不少心血，包含1356外挂氮气瓶避震器、AP9040对向六活塞卡钳、HardRace前下强化三脚架、Summit车身拉杆、ZestlonGredge07RS轮胎等，都是用来强化底盘与操控反应的好物。