改装大众尚酷, 素到极致便是美

浪浪沙

　Scirocco是大众在欧洲市场主打年轻运动风格的一款双门轿车，车型历史悠久。第一代Scirocco最早在1974年面世，交由意大利著名设计师乔治亚罗操刀设计，以其时髦外形和一流操控在欧洲和北美市场颇负盛名。第二代Scirocco于1981年推出，可惜生不逢时，受到同门师兄高尔夫GTI的冲击，大众尚酷二手车报价影响力大不如前，最终在1992年宣布停产。直到2008年日内瓦车展，大众又重新复活这款经典车型，并且在一年后火速引入中国市场，一起 进来的还有个非常贴切好听的中文名——尚酷。

　　3.外形观感

　　车身外形永远是尚酷说不完的话题。正如其名，它是大众车型中少有的酷动风格代表。最令人惊喜的是车头夸张设计，能在第一眼就锁定路人目光——扁平的进气格栅，配合低矮车身，看上去总有几分天马行空科幻的味道，完全不像是出自严谨的德国大众手笔。

　　值得一提的是，新一代的大众车型将脱离大嘴、双U形前脸这些特征，而尚酷的造型风格将是未来大众车型的新特征，这一点从新一代高尔夫身上就可看出。

　　4.车身细节

　　在细节方面，尚酷用上黑底车头大灯，模仿碳纤维质感的塑料侧裙，以及225/45 R17规格的扁平轮胎“装扮”，成功营造一副年轻好动的运动气质;尾部更是“好身段”，从后面望去有浓郁的跑车味道，仿佛在提醒你不要忘记它还拥有超高的操控性能。

　　5.车身尺寸

　　尚酷

　　侧面看尚酷，车身比例紧凑，向上提起的腰线让这部小车一副跃跃欲试的样子。从数字上看，尚酷的长度和宽度相比六代高尔夫均有所增加，车内乘坐空间自然得到一定帮助，只是后排视野难免会局促一点。

　　从尚酷的身段来看，在国内市场的对手应该是沃尔沃的C30和欧宝雅特GTC，雅特GTC尺寸适中，C30轴距最长，能得到更长的车厢空间，但尚酷更宽。

　　车型 长(mm) 宽(mm) 高(mm) 轴距(mm)

　　大众尚酷 4256 1801 1404 2578

　　沃尔沃C30 4252 1782 1447 2640

　　欧宝雅特GTC 4290 1804 1435 2614

　　6.发动机与变速箱

　　尚酷

　　大众旗下有两款1.4TSI发动机：一款是单增压，另一款为双增压。单增压版本只有涡轮增压，严格来说应称为1.4TFSI，输出122马力，主要在一些主流车型如速腾上装备。另外一台是带有机械增压和涡轮增压的双增压发动机，为目前最先进的大众发动机，以1.4L排量输出高达160马力(118千瓦)，更倾向追求性能表现。尚酷使用的是双增压1.4TSI发动机，这可是国内第一款双增压的大众车型。

　　尚酷

　　论科技，尚酷上还有一大亮点，它装备了7前速的DSG双离合器变速箱。DSG已然成为大众的招牌，但尚酷这台双离合变速箱与迈腾、GOLF GTI和EOS上的有所不同。它是大众专为1.4L以下排量车型研发的，采用“干式”双离合器，结构更为紧凑，制造成本也更低。它能承受的扭矩没有6前速DSG大，所以只适合用在小排量车型上。实际上6前速DSG和7前速DSG之间并没有优劣之分，它们是整个DSG系列的共同组成部分。

　　按照厂家提供的数字，这台尚酷1.4TSI最高时速能达到218km/h，百公里理论平均油耗为6.3L，表现优于许多2.0L排量的发动机。汽油直喷技术加上独特的双增压，在低速时采用机器增压，保持扭矩充沛和动力线性，当达到一定转速后，涡轮增压开启，全力工作帮助加速性能。这台1.4TSI堪称“小而强”的代表，配上传动效率极高的DSG变速箱，更是很好地平衡了性能与油耗之间的矛盾。

　　精密的科技会否带来在日常使用方面的不便呢?目前而言，燃油品质确实是车主需要多注意的方面。考虑到缸内直喷技术对于燃油的要求较高，“细粮”97号汽油才是最合胃口的，毕竟这只是这台1.4TS双增压发动机首次登陆中国，悉心的照料是需要的。

　　说了那么多新技术，相信大家都等急了，想看看尚酷的上路表现吧……

　　7.实际动力表现

　　尚酷

　　增压技术实在是一项伟大发明，提升发动机动力堪称“伟哥”，想一想，普通的单增压吃一粒都能够功力大增，何况这回尚酷一次就吞了两粒下肚……1.4L排量却爆发出118kW的功率和240Nm的扭矩就是明证。

　　机械增压的介入，加上DSG的直接传递，很好地解决了单涡轮增压的发力迟滞感觉(turbo lag)。尚酷从起步开始有轻快发力，不再有踩一脚油要等半秒才开始发力的“坏脾气”，头段的1500转至3500转区间，已能很好享受到增压带来的动力加码。但全力催逼油门的话，上到3500转以后，涡轮增压的全情介入还带来了第二段的动力高峰，持续至5000转上下。

　　当然，它还是缺少了更高1.8TSI和2.0TSI发动机的凶猛尾段发力，挑剔的话也可说它的刺激感并不彻底。也对，实际上它只有1.4升排量，工程师用科技手段催谷出中低转速区间的力量，已经交足功课，后劲自然不如排量较大的发动机。毫无疑问，双增压技术已经让这台小小的1.4L发动机带有了些许性能味道，这在以前是不容易想像的。

　　尚酷

　　相比刻意的催逼，日常驾驶更能感受到这台1.4TSI的亲和力。就算在较低的转速下，随意地轻点油门已可获得足够的动力，很适合在拥挤的城市环境中走走停停，开起来压力也很小。7速DSG变速箱表现也相当聪明，跳挡神速且不易察觉，斯文驾驶时，转速合理地保持在1500转上下，够力而又经济。

　　总的来说，尚酷1.4TSI的力量可算是恰到好处——足够充裕但又不会大得让你心情飘飘然，以至于撩起在马路上与别人飙车斗狠的冲动。这样的动力男女皆宜，平民化之余又带有科技的光环。

　　8.底盘功力

　　尚酷

　　【尚酷与第六代高尔夫还是采用PQ35平台】

　　尚酷和高尔夫6都属于新一代大众车型，但底盘结构仍然是PQ35平台，悬挂同样采用前麦弗逊、后多连杆结构。虽然还未试过第六代高尔夫，但尚酷的操控感跟此前的EOS非常相像。

　　表面来看，尚酷重心低矮，轮距也明显很宽，配合宽大的225米其林轮胎，已颇具操控底气。入弯时的侧倾幅度小是意料之中的，但车头很高的入弯意愿却十分令我们惊喜，前轮入弯极限很能给人信心。来到弯心，推往极限时车身动作干脆利落，车架没有出现丝毫的杂音，尾部甚至有一份活跃的甩尾姿态，帮你把车头迅速对准弯心。由于车身短小，它的甩尾动作来得容易控制，精准的转向也很好地帮助你掌控车身动态。

　　可以说，尚酷的机械散发出一种精准、精密的气息，过弯功架不俗。但过于轻巧的各种驾驶细节比较欠缺沟通感，而且大众的电子系统一向介入较早，动作也比较生硬，影响激烈过弯的连贯性，略微削弱了这部小车的攻弯乐趣。