物流效率：打破传统国界

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“与欧美区域不同的是，亚太区的政治环境更为复杂，这直接影响到了亚太区物流链的成本和效率。”美国供应链管理专业协会上海副主席王曦直言，与欧盟和北美自由贸易区这两大区域经济集团相比较，亚太区物流一体化的发展已经远远落后，这其中不仅有各区域经济发展阶段不一的因素，受区域政治环境的影响也颇大。

如美国和加拿大间，早已形成了沿美加边境、贯穿东西的铁路运输通道和畅通发达的高速公路运输网络。而欧盟在物流方面，更是打破传统国界的概念，由欧盟委员会牵头打造跨欧洲交通运输网，其中包括建立连接铁路与公路的主要港口、设立通向城市中心机场的铁路、开设降低运输瓶颈的跨境项目等。

王曦表示，全球物流业未来的趋势将是，通过物流技术的应用，建立物流区域化、全球化的服务体系，以达到降低物流成本及提高物流链效率的目的。而亚太区相对松散的政权体系，使得物流业的资源整合难以实现。如在物流节点的打造和物流设备的应用上，亚太区就已明显落后，这主要体现在公路运输和铁路运输上。

此外，由于产业的发展阶段不一致，亚太区还未能形成像UPS、FEDEX、DHL、TNT这样国际性的物流企业。而事实上，这些行业巨头对区域物流发达程度的推动，是举足轻重的。

如美国的UPS通过并购，将自己的大物流运输网与南美洲的物流网相结合，从而实现南北美洲两个大陆一体化的整体物流网络。而美国FEDEX通过在法国的戴高乐机场建设小件货物仓储运输设施，将欧洲38个城市的空中物流和陆地物流连为一体。总部在欧洲的DHL，也曾试图通过并购美国大型的运输企业，对抗UPS及FEDEX的竞争。

“通过数十年的并购，快递物流行业已经成为国际上集中度最高的行业之一了。”前TNT大中华区天地华宇CEO徐水波表示，物流行业愈发呈现出集约化、网络化、信息化的趋势，而实现上述目标的前提是，行业企业能够达到一定的规模。相比于欧美的快递物流公司，亚太区及国内的物流企业还处于小而散的状态，营运效率偏低。
来源：物流线路