诸多因素阻碍中国冷链物流发展 冷链物流国际化任重道远

ningxueqin

　　纵观全球冷链物流行业，中国企业中显然还没有诞生领跑者。屋顶分布式光伏从行业角度来看，我国冷链物流发展起步较晚，冷链流通率还无法与发达国家相比。
　　美国果蔬、肉类和水产品冷链流通率在97%以上，日本则90%以上，其中肉类达100%，而我国果蔬冷链流通率为35%、肉类为57%，水产品为69%。目前，我国冷藏车保有量为28.67万辆，平均5000人才能拥有一辆冷藏车。而美国平均500人就有一辆。冷库容量也有待提高。中国尽管位列全球第三，但是总量上还不及印度，中国每千人冷库保有量仅有143立方米，美国和日本则分别达到440立方米和277立方米。
　　这样的冷链实力，反映在生鲜农产品的保鲜能力上——我国的肉类损耗率约为12%、果蔬损耗率约为18%；而在欧美日等发达国家，在冷链物流的保障下，农产品损耗率均在10%以下。
　　从企业角度看，我国冷链物流行业集中度低，全球排名前十的冷链物流企业没有一家来自中国。市场上还没有一个冷链物流巨头把冷链物流行业中的各种资源整合，冷库容量和冷库企业在地域上分布极不均衡，冷链物流行业仍面临散、小、杂的特点。
　　除了起步晚，还有哪些因素阻碍了中国冷链物流的发展呢？环节多、加价多，让冷链物流在我国一直以来都是成本高、利润低。中国的农产品种植不是大面积的，通常要经历从农户到各级分销商，再到农贸市场、生鲜平台，最后才能来到消费者手中。与国外从大农场到用户的简洁供应链条相比，我国从产地到用户的环节多，每经历一个环节就会加价一次，辗转流通过程中，不但果蔬损耗高，物流成本也随之上升。
　　同时，由于冷藏库的建设成本远远高于普通仓库，所以只有那些最有实力的生鲜企业才有能力通过自建冷藏和运输体系，在全国和地区部分缩短链条，在市场上更多的冷链运输服务来自零散的供应商，因此一旦消费终端的产品质量出现问题，回溯费时费力，这也导致了冷链物流的整体成本在无形之中上升。
　　普洛斯经理表示上述分散的冷链物流结构，也导致了行业标准难以统一。消费端驱动的市场规模扩张，让冷链物流承担配送的生鲜产品不但品类不同，而且在分装、拆卸、配送环节的具体情景也各不相同。同时，当前我国的冷链运输依然主要依靠人力完成，在数字化和智能化的发展道路上还处于初期探索阶段，因此有许多环节实际上是不能被企业完全掌控的，而非常依赖于员工的主观判断和操作习惯。企业和相关监管部门只能各管一段，断链和监管真空时有出现。品类繁杂、资金和人才不足，让行业仍处于一片散乱之中。