冷链物流短板突出 政策红利助力行业发展

ningxueqin

　　随着互联网销售模式的应用，越来越多生产商意识到冷链建设的重要性，而我国冷链建设也正在如火如荼建设中。但是冷链建设的高投入成为行业痛点，近来国家将选择部分省市给予财政支持，助力冷链建设，而冷藏车将被纳入考虑中。
　　对于西部地区来说，冷链物流一直是该地区电商发展的“痛点”。相对于豆干、土鸡蛋等保鲜期较长的土特产品，西部地区的生鲜瓜果却一直未能打开更大的市场。如今各大电商网站上售卖的来自于西部的生鲜瓜果，多数是公路常温运输，到销售地后入库冷藏，等有客户下单后再发货。因此，货损比较高，口感也会受些影响。从新疆运葡萄到北京，公路常温运输的损耗可能要到1/3甚至更多。可为什么商家仍然选择常温运输而不是冷链运输?最直接的原因是冷链运输成本太高。
　　在同样的周转率下，国际物流仓储冷链配送投入比普通快递至少要高一倍。车辆方面，冷链运输要用冷藏车，国家对高速公路上行驶货车的外观尺寸有限制，而冷藏车须安装保温层，这样储藏量就比普通货车小，再加上制冷设备要消耗能源，因此运营成本要高不少;仓储方面，冷链快递物流需要用三温仓，成本也高于常温仓库;中转分拨操作方面，冷链快递需要恒温操作间以及特制工服，恒温操作间不仅前期投入大，运营时的能源消耗也大;末端配送方面，冷链快递需要专用器皿以及合适的冷媒解决方案，也比一般快递的纸箱、书包要贵不少。
　　此外，省际冷链运输不给力，其中还有一个原因是，给冷藏车办通行证是个大难题。目前冷藏车多数是由改装厂定制改装的，厢体制造工艺技术、制冷设备技术更新速度很快，但车型公告的要求时间长，制约了冷链新技术的应用。按照现行规定，如果我们使用安全性更高的新型设备，反而无法登记上牌。
　　普洛斯物流公司经理表示市场的痛点就是发展的机遇。电商企业感到冷链配送不能满足需求，恰恰说明发展冷链配送市场空间巨大。近年来中央发出多个文件明确了快递与电商下乡，完善农产品冷链物流体系，开展冷链标准化示范等工作。政策驱动引发冷链行业发展热潮，生鲜电商受益风起。我国已形成了多种冷链物流模式。同时一些供应链、涉农平台、食材食品都完成了大批量的融资，这个为冷藏保温车市场增长奠定了基础。