要闻490亿港元！Intralinks助力香港航空顺利启动债务重组

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航空业近日来新闻不断：国泰航空空乘、新加坡地勤人员“区别对待”服务引发争议，韩亚航空乘客飞行途中擅自打开舱门致使他人昏迷，厦航飞行员**女同事被开除丑闻...不仅如此，从经营层面来看，许多航空公司近年来都受到了疫情与能源危机的负面影响，营收出现大量亏损，面临着破产重组。


　　近日，Hong Kong Airlines Limited（“香港航空”）宣布获得战略性投资资金，于香港法项下的债务偿还安排与英国法项下的债务重组计划整体生效。值得注意的是，这是两个司法权区的法院首次批准同时并行的香港债务偿还安排计划和英国重组计划。

　　在本次收购案中，SS&C Intralinks提供了更安全、更智能、更高效的虚拟数据室服务，为香港航空的债务重组案的数据交换与信息安全保驾护航。


　　前身

　　香港航空的前身是中富航空公司，曾是继国泰航空和港龙航空之后在香港注册的第三家航空公司。

　　2005

　　中富航空被海航集团收购。凭借海航集团丰富的运营经验与资源，香港航空得到了快速地成长。

　　2006

　　中富航空更名为香港航空，引进首架737客机，开始运营香港地区至内地的航线。

　　2010

　　香港航空加入了IATA（国际航空协会），并开辟了货运业务，公司规模不断壮大，其航线覆盖亚太地区的25个主要城市。

　　2014年8月

　　香港航空曾向香港证交所递交申请上市，拟筹集资金用于扩充机队。

　　2015年3月

　　由于香港航空因正在寻找战略投资方，首次公开发售股份的申请失效，香港首支港币与人民币“双币双股”IPO计划没有成功。

　　自2017年来，其母公司海航集团负债率居高不下，从流动性危机爆发为债务性危机，面临破产重组局面。香港航空在这一背景下，又面临着疫情和与能源危机导致的经营不善。

　　2019年，香港航空因欠款被香港机场管理局扣押7架飞机，又在2020年裁员约700人。不仅如此，香港航空还大幅取消了航线、缩减航班，推出地勤人员无薪假期以挣扎求存，但始终未能完全挽救公司，至2021年12月底，香港航空净负债额已达107.48亿港元，总负债达490.64亿港元。

　　2022年5月

　　债权人爱尔兰飞机公Stellar Aircraft Holding 1 Limited上诉高等法院呈请清盘。

　　2022年9月

　　香港航空向香港、英国法庭提出申请，寻求对490亿港元债务实施重组，以避免破产清算。

　　2022年12月

　　2022年12月，法庭批准投资者通过认购配售股份方式向港航注资30亿港元，债务重组方案已获大多数债权人投票通过。

　　2022年4月26日

　　香港航空宣布通过获得策略性投资基金，顺利启动了重组整体方案。

　　这将帮助香港航空持续改善财务状况，其解决90%以上的财务和经营负债，精简公司的机队和企业结构，加快业务复苏，令公司重上健康营运轨道。


　　香港航空将继续专注于业务复苏发展，策略性规划航线网终和调整机队，同时积极响应奥港澳大湾区建设，不断巩固提升香港航空业的优势地位，持续助力香港打造国际枢纽。

　　——香港航空主席侯伟

　　Intralinks如何助力债务重组

　　流动性限制、贷方风险规避、利润率持续下滑、市场不确定性等因素，困扰着全球各地的企业。正因为此，对于进入重整阶段的企业而言，稳定运营、梳理信息、聘请外部顾问并制定严谨的重组框架，时限方面的压力比以往任何时候都更大。


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　　梳理法务、顾问、债务人、债权人、贷款人、会计师和分析师的交流、问题及工作内容，并将其汇总至同一平台

　　敏感文档访问与信息权限管理，即使文档被下载后仍可撤销其访问权限

　　允许多个意向买方同时查阅资产剥离或出售信息，加快尽职调查进度

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