知晓：斯柯达前9个月总销量不足4万，油车卖不好电车没得卖，未来在哪？2023/7/17 10:56:30

知识力量

　　曾经辉煌过。用这句话概括斯柯达现在在国内的处境，怕是再合适不过了，昔日风光不再，如今的斯柯达将何去何从呢？斯科达https://www.saicskoda.com.cn/上汽大众斯柯达(skoda)官网为您提供2022新款明锐PRO,柯迪亚克GT,速派,柯珞克,昕动,昕锐等斯柯达全车型的报价及图片,参数配置等信息。更多斯柯达家用汽车轿车，斯柯达SUV的售后服务，4S店地址电话查询、优惠促销活动和预约试驾服务请关注斯柯达官网。

　　01销量直线下滑

　　2018年是斯柯达进入中国市场的第十一个年头，也是斯柯达的高光时刻，这一年斯柯达在国内的销量高达34万辆，对于一个主销廉价大众车的品牌而言，这样的销量足以让大家对品牌的未来充满遐想。

　　不过也正是从这一年开始，斯柯达的销量开始出现大幅下滑，2019年全年销量为28.2万辆，同比下滑17.3%；2020年销量继续下滑至17.3万辆，同比下降38.7%；2021年，全年销量仅存7.12万辆，同比爆降58.8%；可以说从2019年开始，斯柯达稳定的保持着每年负10万辆的高速下跌，来到2022年，1-9月的销量仅3.63万辆，这样的成绩甚至不如一些新品牌的单一车型月销量。

　　就拿柯迪亚克这一车型来看，按理说SUV并不愁卖，可今年的月销量就没有超过650辆的时候，同级别的大众途观L月均销量能够超过一万台，对于有着相同硬件的产品而言，柯迪亚克的销量简直惨不忍睹。

　　对于一个耕耘国内车市16年的百年汽车品牌而言，好时光一去不复返，还能否捡回曾经的失地，确实需要画一个问号。

　　02吃老本这招在国内不灵了

　　不得不说，近几年国内消费者确实被惯坏了，新势力品牌花样繁多的贴心服务以及自主品牌物美价廉的商品都在潜移默化的影响着消费者的购买行为。这要是放在十年前，几乎是不可能的。

　　那个时候，大部分国内消费者只能无奈的被各大海外品牌教育着，用一句话概括特别贴切，那就是“新三年，旧三年，缝缝补补又三年。”怎么说呢，只要是这个车还能卖，卖的时候还有人买，那真的就是能不升级就不升级，能不换代就不换代。

　　可这种做法现在真的不灵了，且不说新势力品牌隔三差五弄个OTA升级，没多久就推出新的产品，就算是不少自主品牌的产品换新周期也是越来越短，不断用新技术新体验去刺激消费者，持续推陈出新来提升消费者的好感度。这就好比选择餐厅吃饭，有对顾客爱答不理的，也有细致体贴满腔热情的，如果您是顾客，您怎么选？

　　现在的斯柯达就是那个对顾客爱答不理的饭店，如果咱的饭菜真香，服务差点兴许也能忍，可您这车也真没什么新鲜的。

　　斯柯达目前在售的车辆中，基本可以分成两种情况，一种是像速派这样已经卖了很久，早已到了产品末期却迟迟未更新的；还有一类就是像明锐这样虽然价格合适却在同级别中毫无竞争力的，销量暴跌也就不足为奇了。

　　消费者在与厂商长期的博弈中，也在不断的成长，一方面对自身需求的认识逐渐清晰，对汽车使用和购买的经验也越来越丰富，另一方面对新技术新科技新玩法的好奇心也在不断地驱使着用户对厂商有了越来越高的期待，如果厂商还是抱着3年一改款7年一换代的老路，消费者只会审美疲劳。

　　03在大众和捷达的夹缝中生存

　　如果说新势力品牌和自主品牌对斯柯达的影响算是客观原因，那与大众品牌和捷达品牌的内战就算是直接原因了。

　　从斯柯达进入中国市场，其定位就比大众品牌低了半档，但无论是制造工艺还是核心的三大件都与同级别的大众没有什么本质差异，凭借着大众的金字招牌，和低于同级别大众的售价，斯柯达的销量自然不愁，甚至坊间还有了“懂大众的人都买斯柯达”的口号。

　　可是随着新能源大潮的到来，加上疫情的不确定因素，以及大众帕萨特在中保研碰撞测试中撞弯A柱事件的不断发酵，大众的光辉确实没有往日耀眼，终端产品的优惠日益增大，原本打算购买斯柯达的用户顺理成章的去选择了品牌定位更高的大众。

　　斯柯达怎么办呢？也用降价来换取销量吗？也许可行，但并不长久。

　　或许还没等斯柯达想出万全之策，捷达品牌的横空出世彻底把斯柯达逼上了绝境，同样是大众的三大件，价格却比斯柯达更便宜，上有大众挤压，下有捷达围堵，在绝境中苟活的斯柯达又没有什么核心优势，想要突围并不容易。

　　04国内市场暂无任何电动化进程

　　内忧外患对斯柯达的影响毋庸置疑，但自身缓慢的发展节奏也影响了斯柯达未来的发展。

　　在纯电动领域，斯柯达在国内市场仍未推出任何产品，早在2020年的日内瓦车展上，斯柯达发布了全新纯电车型ENYAQ iV，但直到去年9月新车才正式发布，可至今仍然没有任何引入国内的消息。

　　ENYAQ iV可以看做是大众ID.4的姊妹车，也许是考虑到ID.系列在国内的日子并不好过，或者是因为引入国内会与ID.4直接竞争，但以斯柯达的品牌力又无法和大众抗衡，亦或是冒失的引入电动车会加重企业的负担，总之目前的斯柯达正处在一种油车卖不好电车没得卖的尴尬境地。

　　斯柯达也并非完全躺平，事实上，斯柯达也在积极的推动电动化进程，只不过重点不在国内。就斯柯达品牌的2030年战略来看，2026年前将会有3款纯电动车推出，只不过这三款车无论是体型还是价格均会低于ENYAQ iV；同时在销量方面，斯柯达计划在2030年将纯电动汽车在欧洲的销量占比提升至70%。无论是从车型的定位还是未来的发展方向，中国市场似乎都和斯柯达没有关系。

　　在电动化智能化大趋势不可逆的今天，斯柯达放弃中国市场的做法无异于是自寻死路。

　　05总结

　　斯柯达成立于1895年，作为世界上历史最悠久的四家汽车生产商之一，在国内目前的处境属实不容乐观，燃油车销量跳崖式下跌，混动与电动车领域无车可卖，智能化和电动化进程迟缓，品牌价值与知名度无法提升，在大众品牌的压制下显得毫无存在感。

　　对于斯柯达这家百年车企来说，国内市场留给ta的时间不多了。

　　出品 | 有驾报道

　　举报/反馈