春风满面何小鹏

小钢炮

虽然近期销量表现差强人意，何小鹏却格外自信。

4月16日，在上海车展前夕举办的SEPA 2.0“扶摇”技术架构发布会上，身穿绿衬衫、牛仔裤的何小鹏春风满面，公布的众多业内领先的新技术让人感受到，小鹏即将迎来全方位的爆发。

图片

上一次让我有同样感觉的，是2020年12月比亚迪在深圳坪山举办的DM-i技术发布会，众所周知，此后的两年半，比亚迪的销量开始“狂飙”。

对于三家头部造车新势力，有网友调侃：理想研究奶爸，蔚来研究车主，那小鹏研究什么？性价比？车机？快充？智驾？我觉得都不能概括。

“关于智能电动车的全方位技术”，是我参加完小鹏“扶摇”技术架构发布会后，对这个品牌的全新认知。

今天咱们就深入地聊一聊，小鹏汽车发布的这些新技术，会对普通用户、小鹏自身，乃至汽车行业产生什么样的深远影响。

技术小鹏，自信回归

当有媒体提问，小鹏用什么挑战吉利、长城等汽车品牌时，何小鹏自信地说，“应该问问他们要怎么挑战我们”。

如果不熟悉小鹏，听到这样的回复难免会被其狂妄、自大而冒犯到，但只要深入了解，就很容易理解何小鹏如此回复的底气所在。

图片

2019年，是小鹏内部总结最难的一年，当时投资的4亿美金，有一半是何小鹏自掏腰包。他甚至想好，如果小鹏快不行了，首先把员工工资、奖金以及供应商的钱付了。所幸，这件事情并未发生。

2022年，小鹏的销量表现并不好，但即便如此也在中国新能源车上险量中排名第十。正如何小鹏所说，“好的时候没想象中那么好，坏的时候也没想象中那么坏”。作为对比，那些传统汽车品牌，拥有更大的销售平台、更多的销售网点、更强的供应链体系，但其新能源车型销量依旧是短板，并且一直找不到正确的定位，无法完成0-1的积累。

再看此次“扶摇”技术架构的发布，说明小鹏已经完成0-1的初始化工作。如果说以前的小鹏为了追求极致，并不太在乎成本，但有了“扶摇”技术架构后，把效率做强，把组织做强，结合智能技术的一枝独秀与成本控制能力的大幅提升，将会是小鹏非常大的优势。

图片

以前主机厂造车，更像是组装一台电脑，供应商将各种不同价格的零部件摆在眼前，主机厂想要造一台售价昂贵的高端车，就多采购一些高端零部件，反之就是一台售价普通的中低端车型。

这样做的好处是省事、省钱，不用养着庞大的技术研发团队，但缺点也很明显，你能买到的新技术别人也能买到，在不同品牌车型之间没有明显技术代差。并且，即便是同一款车型，配置也可能因为成本问题而天差地别。

图片

但在当下的时代，“全系标配，众车平等”成为最新的车型产品理念，对于小鹏而言，在底层逻辑上，则是得益于“扶摇”架构的发布与应用。

假设有低配、中配、高配三款车型，按照传统思维，想要开发智能座舱，就要开发具备不同功能的三套系统，并且形成明显的等级差异，成本极高，消费者也不买账，主机厂吃力不讨好。

这就是“多生孩子好打架”的传统思维，已经落后于时代。

但如果全系标配，那么只需开发一套智能座舱系统就可以搞定，并且后期的OTA维护、智能生态建设都将变得更加容易。

图片

据何小鹏介绍，“扶摇”架构下不同车型的通用化率最高可达80%，可以大致理解为除了车型不同，诸如智能辅助驾驶、多合一电驱系统、快速充电技术等都是同一套产品。

在这一背景下，小鹏将打破车辆价格对产品体验的桎梏，拥有更统一的用户感知，同时也具备更快速的迭代周期。有了此等“屠龙术”，面对汽车行业竞争愈加白热化的“淘汰赛”，小鹏才能更加从容淡定。

图片

《连线》杂志创始主编凯文·凯利（Kevin Kelly）认为，科技是“人类的催化剂”。但只有普惠大众，科技的价值才能最大化。

就像苹果创造了“众机平等”的iOS，而iOS又成就了苹果全球顶尖的销量一样，小鹏“扶摇”架构的发布，使得这家头部新势力的格局就此打开，前路豁然开朗。