还在唱衰小鹏？读懂「扶摇」架构，你才知道谁是真正的“王者”！

小钢炮

今年来，一直有唱衰小鹏汽车的声音。当然，在猎奇和负面天然能吸引更多流量的舆论环境中，这已经成为每一个车企都无法回避的问题——你说加大研发投入，他说你亏损增多；你说智能化遥遥领先，他说你其他方面平平无奇；你说销量环比上涨，他说你排名下滑……

每个硬币都有两面，就看你想看到哪一面。这不是唯心，而是“屁股决定脑袋”。

但这一次，小鹏汽车却难得地赢得了“满堂彩”，无论是媒体还是用户，无论朋友圈还是论坛里，都不乏“小鹏NB”这样简单粗暴的评论——4⽉16⽇，上海车展前夕，⼩鹏汽⻋在2023技术架构发布会上，发布了SEPA 2.0 「扶摇」全域智能进化架构。

⼩鹏汽⻋董事⻓、CEO何⼩鹏表示，SEPA 2.0「扶摇」是⼩鹏汽⻋独⽴研发的整⻋全域智能进化架构，是实现⽆⼈驾驶前的⾼端智能电动⻋终极技术架构， 它将重新定义⾼端智能电动汽⻋， 保持3年的技术领先。

但何小鹏谈的又不仅仅是「扶摇」架构。他用了大约一半的篇幅谈了这十年来新能源汽车行业的变化、自己的感悟以及对于未来的判断。当时，我在朋友圈写道：“我太喜欢听小鹏演讲了，客观、冷静、敢说，不自吹自擂，有干货，好写稿。”

不少媒体同行跟我有同样的感受，听惯了锣鼓喧天、喊口号式的发布会，突然发现这种安安静静分享观点和干货的发布会是多么的难得。何小鹏说，在2014年成立小鹏汽车时，他就坚定地认为，未来的汽车是新能源的时代，未来的新能源时代里，软件会重新定义汽车，而智能是核心。那个时候，很少有人相信这个观点，甚至被群嘲。

一晃十年过了。回顾这十年，沧海桑田。现在，“淘汰赛”已经拉开序幕。在何小鹏看来，在接下来的5-10年，所有人都在踢“全世界的世界杯”，是“32进8”的过程。“幸运的是，小鹏在去年因为外因和内因，更能思考趋势是什么，以及小鹏能不能把握住趋势，能不能拥抱趋势，能不能进到‘32进8’中‘8’的一员。“

他表示，之所以有这个信心，有三个理由：一是全新架构。能在成本、效率、体验、全球化上做到很好的平衡；二是底层需要很强的全球化组织管理体系；三是能不能面向全球实现营销，最后做到有规模的硬件和有规模的软件。

“所以对下一个五年，小鹏今天发布全新一代智能汽车的整体的技术架构，我们期待拥抱、迎接下一代的智能汽车，我们相信，小鹏在这个时代，智能化+电动化的组合，我们希望在智能化的渗透率达到中国市场行业的领先。“何小鹏如是说。

据悉，该架构历经5年持续探索，累计研发投⼊超过100亿元。它的推出，将从产品开发、技术迭代、体系建设等全⽅⾯赋能⼩鹏汽⻋的整体发展。在其赋能下，新⻋型研发周期将缩短20%，基于架构部分的零部件通⽤化率最⾼可达80%。

这些年来，在丰田TNGA架构、吉利浩瀚架构等孜孜不倦地普及下，不少用户对于架构已经不再陌生，也知道相比此前大众MQB等平台概念，架构能够把各个平台之间打通，弥补平台对于产品开发的局限性。

或者也可以说，架构在本质上是平台概念的拓展或者说是平台的2.0版本，不仅在产品设计、研发、生产上有着一整套优化生产体系，还拥有一套全新的造车理念，车型之间的零件与技术通用率也更高，可以最大程度的提升零部件的共用率、缩短车型的开发周期、降低车型试验成本和验证成本。

目前，哪怕是传统车企中，能够采用架构造车的企业也不多。而小鹏汽车更是所有新品牌中，第一个推出架构造车的企业，无论是对于企业自身发展，还是对于行业和用户而言，都是极大的推动和利好。何小鹏还表示，未来5年里，会有超过3倍以上的投入（300亿）进一步推动架构平台。

随着「扶摇」全域智能进化架构的推出，我想，唱衰小鹏汽车的声音也该偃旗息鼓了吧？

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充电快、续航长

让电动车不再有“痛点”

事实上，在蔚小理这三家头部新势力企业中，每家都有非常鲜明的企业特点和价值观。而这种企业特点，又与创始人的风格息息相关。比如，李斌是社会学专业出身，又曾做过媒体，擅长与人打交道，所以将“用户运营”做成蔚来重要的护城河；李想以“产品经理”著称，因此理想对于“奶爸车”市场有着精准的产品定义；而何小鹏则是标准的“理工男”，这从他把小鹏汽车科技日定在“1024”这个程序员日就不难看出，因此，小鹏汽车最大的“护城河”就是智能和科技。

此次小鹏汽车发布的「扶摇」全域智能进化架构，可以说就是智能与科技优势的最好体现。虽然，在此次车展上，蔚来集结了NT2.0平台的车型，但诚如我们前面所说，平台与架构在延展性、通用性和智能化水平等方面还是有着非常大的区别。随着SEPA2.0「扶摇」架构的发布，意味着小鹏汽车完成体系化投资部署，未来可实现低成本高效率将顶尖技术快速复制到不同功能类型的车型上，实现体系化造车，从而进入快速增长阶段。据悉，「扶摇」架构可兼容多个研发平台，轴距带宽1800mm~3200mm，并可拓展三厢轿⻋、两厢⻋、运动轿跑、休旅⻋、SUV、MPV和⽪卡等多品类⻋型。在其赋能下，小鹏汽车将在动⼒补能、智能体系、整⻋制造等领域实现质的提升。

首先要说的就是用户最关注的动⼒补能方面。众所周知，在去年9月小鹏G9上市的时候，就是国内首款搭载800V高压SiC平台的量产车型，同时也是全球充电最快的量产电动车。其背后，是因为其依托的是国内⾸个量产800VSiC碳化硅平台，实现包括动⼒电池、电驱、电源、压缩机等所有⾼压部件整⻋全域800V。再加上标配3C电芯，相⽐上⼀代充电技术充电倍率提升50%；同时可兼容4C电芯，⻋桩结合可实现最快充电5分钟，续航200km，真正让让充电像加油⼀样⽅便。哪怕是在第三⽅充电桩，也可获最⼤约180kW充电功率，约为其他⻋辆的两倍，让充电时间⼤⼤缩短。

此外，「扶摇」架构集成了由⼩鹏汽⻋全栈⾃研的800V⾼压SiC碳化硅油冷扁线深度集成电驱，不仅可以提升整⻋续航，也可以增加空间利⽤率，使座舱空间更⼤，同时提升整⻋NVH静谧性表现。可以说“一举三得”。

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软硬件同步升级

智驾和智舱继续领先

解决了续航和充电焦虑这两个主要“痛点”后，电动车在使用过程中就只剩下“爽点”。比如，我们要重点提及的智能体系。在当下所有的汽车品牌中，小鹏汽车的智能化是走在最前面的，想必大家应该没有什么疑义。不久前，小鹏全新一代智能驾驶系统XNGP已经正式上线，并向小鹏G9和P7i Max版用户开放XNGP第一阶段能力。据悉，今年下半年，XNGP还将实现大部分无图城市开放变道、超车、左右转能力；到明年上半年，小鹏将对XNGP进行全场景打通，实现从车位到车位的智能导航辅助驾驶能力。

众所周知，衡量一辆智能电动车是否合格或优秀，最重要的就在于其所搭载的电子电气架构，这也是当下已经被普遍认同的“软件定义汽车”的关键。已经率先搭载在小鹏G9上的X-EEA电⼦电⽓架构，包含了数据技术平台、整⻋软件平台、硬件架构平台三⼤部分，具有⾼性能、⾼安全、端云⼀体三⼤特征。据悉，在「扶摇」架构的赋能下，小鹏XNGP综合研发效率提升30%，⻋型适配成本能降低70%，让最⾼等级的智能辅助驾驶成为“标配”。

在用户更高频使用的智能座舱方面，「扶摇」架构同样能够让Xmart OS智能座舱系统拥有"GPT"般的⼤脑，从全域感知、智慧决策到精细控制，不仅实现综合研发周期缩短50%，语⾳对话服务成本降低50%，成为更“类⼈”的超感知智能座舱。说人话，就是更便利的语⾳交互，更⾃由的场景定制，更贴⼼的驾驶辅助。现在，虽然各家企业都宣传自己的智能语音交互系统有多强，但真正用起来就知道，有些要么响应太慢，要么APP太少，还有些总是要不断唤醒。而小鹏的目标是做到 “快”且“⾃由”，让“小P”跟朋友一样陪在你身边，懂你，帮助你。

除了在智驾和智舱两个领域继续领先外，在「扶摇」架构的赋能下，小鹏汽车的整⻋综合研发成本可以降低50%，智能体验迭代周期缩短30%，极速OTA速率提升更是高达300%。这就是架构的优势所在。

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科技普惠

引领智能电动车制造业变革

在很多人的传统观念中，新势力擅长智能化和产品定义，而如果要谈到制造工艺、品控等方面，那肯定是传统车企的强项。但这并非绝对。去年9月28日，小鹏汽车第二家工厂落地广州知识城，此次奠基标志着小鹏汽车将形成“广州+肇庆”智造双擎布局，稳扎自主研发、制造的基础。对于“为何建造第二座工厂”这个问题，何小鹏表示，“生产制造是决定产品最终品质的关键一步，我们愿意投入更多资金、更多精力去做好这一步。从长远来看，广州智造基地是小鹏汽车未来发展战略布局中不可或缺的一部分，两者会不断磨合与配合，持续为广大用户造出更好的产品。”

正是基于对制造重要性的认知，在「扶摇」架构下，小鹏将拥有国内⾸个前后⼀体化铝压铸量产⻋⾝，最⼤压铸⼒达12,000吨，⼀次压铸成形，打造⾰命化的创新⻋⾝结构，减少零件数量，提⾼整⻋刚度，整⻋扭转刚度⼤幅提升至42000N·m/deg，⽐传统⻋⾝提升50%，让⻋⾝更安全。同时，优化⻋⾝轻量化，⽐传统钢⻋⾝减重约17%，提升续航能⼒。