上汽大通氢能车发展之路：技术是硬道理，市场化是软实力

浪浪沙

　G50 PLUS

　　毋庸置疑，国内新能源汽车市场持续飞速发展，但内卷也愈演愈烈，尤其是纯电动汽车。然而在实现碳中和的道路上，纯电动车显然并不是唯一的解法，氢能源汽车和氢能源产业同样值得我们重视。

　　作为全球重要的清洁能源之一，氢能源是全球实现碳中和目标的必要途径。全球多个国家和国内都制定了众多氢能相关政策和战略，促进氢能源产业的发展。氢能源对于提升我国能源战略安全、推动中国汽车行业的创新绿色发展、增强中国车企在新能源汽车领域的核心竞争力和国际影响力，也有着十分重要的战略意义。

　　而这其中，氢能源汽车经过二十余年的发展，虽然起步晚，但也逐渐进入了主流乘用车领域。这就不得不提到上汽大通。作为最早深耕氢能源汽车行业之一的企业，上汽大通已经携第三代燃料电池技术，推出了全球首款高端氢燃料电池MPV大家MIFA氢，比肩全球领先水平。

　　从863计划到落地乘用车市场运营

　　无论是基于我国能源战略安全，还是汽车行业的绿色发展，上汽集团很早就开始在氢能源领域布局，率先实施“插电混动、纯电动、燃料电池”三条技术路线的发展，也早早发掘了氢能源汽车的潜力。

　　上汽大通氢能车发展之路：技术是硬道理，市场化是软实力

　　2001年，上汽集团便开始了与氢能源相关的研发工作，参与了国家“863计划”。作为国家推动高新技术领域发展的重要计划之一，上汽集团通过与国外先进的燃料电池技术合作，在氢能源领域积累技术经验和知识，在2010年左右就完全掌握了燃料电池动力系统集成设计能力，实现了燃料电池乘用车的样车工程化开发。

　　有了这样的技术基础和核心竞争力，上汽集团进一步在产业链上加快布局，完成了第二代燃料电池技术的可靠性验证，实现了40~60kW的燃料电池系统产品在乘用车和商用车双平台的产业化验证。自此，上汽集团有能力为氢能源汽车提供先进的解决方案，确保性能、续航里程和燃料效率的最佳平衡，进一步让氢能源产品具备了在市场上落地的产品力。

　　于是，带着第二代燃料电池电堆和系统产品，上汽陆续推出四款整车产品并批量推广，包括荣威750、荣威950等乘用车车型和大通FCV80、申沃公交客车等商用车车型。其中，上汽大通2017年推出的首款燃料电池轻客FCV80，实现了全国首批氢能源规模化运营，是上汽大通在氢能源汽车领域的重要突破，目前总运营里程超过550万公里。

　　上汽大通氢能车发展之路：技术是硬道理，市场化是软实力

　　更重要的是，上汽大通再次引领国内氢能源汽车市场，在2020年推出全球首款高端氢燃料电池MPV大家MIFA氢，首次将燃料电池技术带到乘用车领域，确立了在国内氢能源汽车领域的领先地位。如今，大家MIFA氢已经实现全国最大规模氢能源乘用车市场化运营，迄今为止已示范运营500台，在上海的示范总里程超 570万公里。

　　从曾经的“863”计划，到如今的氢燃料电池MPV大家MIFA氢，上汽集团以及上汽大通已经颇具前瞻性地提前深耕了氢能源汽车领域，在如今仍为一片蓝海的氢能源汽车行业毫无疑问地占据了先机。