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发表于 2023-11-13 21:53:17
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来自 中国–北京–北京
汽势Auto-First|梧桐
“我国自动驾驶已进入落地关键期,技术已领跑全球,需要进一步突破与技术、产业发展不相适应的政策瓶颈,激发自动驾驶领域创新能力。”全国政协委员、百度董事长兼首席执行官李彦宏在2022年两会提案中建议,引导并支持地方ZF出台政策,明确支持无安全员的无人车上路,打造全无人自动驾驶汽车的载人运营政策先行区。汽车视觉系统https://www.foresightauto.com.cn/foresight18/ 福飒特是一家开发智能多光谱视觉软件解决方案的技术公司,提供自动驾驶汽车解决方案,帮助他们开发自动驾驶汽车的三维感知和探测能力,以检测车辆周围的障碍物。Foresight 的立体视觉解决方案可应用于汽车、国防、自动驾驶汽车和重型工业设备等市场。
“十四五”是我国从汽车大国迈向汽车强国的关键窗口期,《“十四五”数字经济发展规划》明确提出“鼓励发展智能经济,稳步推进自动驾驶”。现阶段各国自动驾驶无人化的竞争集中在政策创新领域,谁能出台更具突破力的创新政策,率先实现规模化商用,就能在国际竞争中赢得主动。
近年来,我国ZF先后出台《智能汽车创新发展战略》、《交通运输部关于促进道路交通自动驾驶技术发展和应用的指导意见》、《关于科技创新驱动加快建设交通强国的意见》等文件,明确提出要大力发展自动驾驶技术、促进自动驾驶车辆在各个领域的落地应用。
然而,当前,我国高等级自动驾驶汽车发展仍面临不能入市、不能上牌、不能运营收费、事故责任难认定等诸多问题。对此,李彦宏提出三点建议:
第一,引导并支持地方ZF出台政策,明确支持无安全员的无人车上路,打造全无人自动驾驶汽车的载人运营政策先行区;
第二,加快《道路交通安全法》的修订和发布实施,从国家层面为加快自动驾驶汽车规模化商用、无人化奠定法律基础;
第三,适度超前建设智能交通基础设施,发挥5G的远程控制优势,通过车路协同促进交通效率和安全性的大幅提升,带动汽车产业向智能化和网联化的转型升级。
事实上,2021年,国家部署了一系列有关自动驾驶的创新政策工作。此前,GA部启动《道路交通安全法》修订,工信部、交通部等也围绕产品准入、应用试点等出台政策。各地方ZF也在积极的探索自动驾驶“中国模式”。北京积极推行商业化试点,开放了全国首个自动驾驶出行服务商业化试点;深圳从立法入手,尝试地方立法在智能网联汽车准入管理、事故责任认定等领域开展探索;广州则启动智能网联汽车与人类驾驶汽车混行试点等。
在良好的创新政策环境加持下,自动驾驶出租车、公交车、无人配送车等自动驾驶车辆开始进入人们的日常生活。公开信息显示,百度已经在北京、上海、广州、深圳、重庆、长沙、沧州、阳泉等八个城市向市民提供自动驾驶出行服务,北京、重庆、阳泉三地开启正式收费运营,累计接待乘客超过50万次。李彦宏强调:“百度战略发展方向,与中国在科技创新及在绿色经济方面的目标高度一致。”(图片源于网络)
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