热点：斯柯达最贵车晶锐RS Rally2，售200万，5速序列式变速箱，4秒破百2023/12/4 15:39:48

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　　斯柯达推出全新晶锐RS Rally2，由斯柯达运动部门打造，是真正体现斯柯达技术实力的作品，也是该品牌定价最高的车，达到19万欧元，进入国内价格约200万元，一台甚至可以换20台标准晶锐，那么这款可以直接参加WRC的拉力车到底有何特殊之处，下面我们对比标准晶锐来详细分析。

　　基于EA888 2.0T缩缸的1.6T发动机

　　由于国际汽联的 Rally2 规则规定，必须使用1.6T的涡轮增压发动机，因此斯柯达选择将大众EA888 2.0T发动机改装，通过缩短活塞的行程，提高发动机转速，在降低排量的同时增加动力，与老款相比，进气口、排气口和燃烧室全部改进，为了保证高转速下的发动机润滑，整套润滑系统经过重新设计。

　　其中配备新涡轮增压器的排气系统需要更大的冷却机构，防止进气温度过高，影响发动机功率，斯柯达更换了大尺寸的中冷器和冷却回路，发动机盖上有两个热空气出风口，虽然功率超过300马力，但国际汽联规定Rally2类别车辆的进气空气限制器直径为 32 毫米，也就是给发动机进气口套上一个32mm的进气环，以此控制动力，在装上限制器后，发动机最大功率289马力，峰值扭矩为430 Nm。

　　5档序列式变速箱+前后差速器

　　不同于普通的公路车，常见的双离合或者AT变速箱不再适用于晶锐RS Rally2，采用专为拉力赛设计的序列式5档变速箱，直齿变速意味着动力损失最小，换挡速度最快，可以在几毫秒内换档，缺点则是噪音大，车内变速箱啸叫声甚至盖过发动机的声音。当然Rally2 也有一个机械离合器，但它仅用于启动、停车或慢速行驶，虽手动换挡时并不需要踩离合，只需要拉动拉杆或者推动拉杆就可以升降档。

　　为了在狭窄、蜿蜒的拉力赛道路上获得更好的加速能力，晶锐RS Rally2 具有相对较短的传动比和四驱结构，发动机转速攀升快，油门响应更及时，百公里加速时间只需4秒，最高时速约为200km/h。国际汽联的技术法规禁止使用电子驾驶辅助装置来提高牵引力，只允许在前后桥上使用机械差速锁，前后差速锁可以让车辆在过弯时抓地力好的车轮获得更多的动力，帮助更快速过弯。

　　前后麦弗逊悬挂

　　悬架非常特殊，前后均配备了麦弗逊式支柱悬挂，这种设计的主要原因是在不占用发动机机舱的情况下，可以获得比双叉臂更大的悬挂行程，这对于需要飞跳的拉力车来说至关重要，可以处理极端负载。

　　斯柯达晶锐RS Rally2的实用性

　　第一驾驶

　　作为一台可以直接参加拉力赛的“大玩具”，晶锐操控精准，加速快，刹车与普通车也有很大的差异，如果你越晚刹车进入弯道，整个赛段的时间就会缩短，在紧急刹车中，制动盘的温度很容易达到 700 摄氏度以上，为防止刹车过热，除了刹车通风管，还采用了制动盘内部多孔通风设计，前轮刹车盘355 毫米，后轮300 毫米，保证跑得快刹得住。当然对于驾驶技术要求极高，一般人需要培训才能驾驶。

　　第二舒适度

　　对于拉力车来说，一般很难保证舒适度，也没有空调系统，但斯柯达尽量保证车内的温度不会过高，中央定位的进气口让车顶上方的气流得到优化，同时为驾驶舱提供新鲜空气和冷却。在量产车型上，该进气口位于挡风玻璃下方，但在拉力车上，该区域非常容易受到灰尘或水的影响，因此高度提升到车顶。

　　第三安全

　　相比顶配晶锐的9 个安全气囊和大量电子辅助系统，晶锐RS Rally2完全依赖于机械，车上的传感器仅提供车辆信息，没有任何辅助保护功能，此时就需要强大的车架，斯柯达Motorsport 的工程师开发了一种防滚架，由总长 35.8 米的高强度铬钼钢管组成，并在车身制造过程中焊接到底盘上。然后安装侧板和车顶，即使高速翻滚或者掉下山坡，也可以保证车舱的完整性，给驾驶者逃生空间。

　　侧面撞击保护方面，除了外门和内部之间的泡沫吸能结构，门板也由复合板制成，包括五层碳 280 和一层凯夫拉尔 300。凯夫拉尔层靠近乘员，可以在发生事故时挡住外层锋利的碳碎片。此外，特殊的桶式座椅、六点式安全带、头盔和头颈支撑系统 (HANS) 提供了全方位的保护。82.5L的油箱也有创新的抗震橡胶，防止燃油泄漏。

　　选车侦探观点：这款斯柯达一改平民形象，定位接近法拉利和保时捷等超跑，可以在狭窄道路（封闭赛段）上提供极高的驾驶乐趣，原始但安全，你觉得这款斯柯达值200万吗？欢迎讨论。

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