新闻速览【e汽车】合资品牌电气化赛道 为何上汽大众遥遥领先？

知识力量

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　　这一路，或许自主品牌成为了乘风破浪的先驱者们，但那些有着丰厚造车积淀的合资品牌中，也不乏提前布局的远望者。

　　比如上汽大众。

　　事实上，早在2017年上汽大众就发布“共创2025”战略计划，而新能源便是其中的重要组成部分。时至今日我们看到，上汽大众以ID.4 X（参数丨图片）、ID.6 X、ID.3三款核心纯电产品，不仅在合资品牌电气化布局中遥遥领先，也向中国消费者默默表达着自己奔向电气化的决心与诚意。

　　销量破十万 上汽大众ID.系列补齐需求短板

　　2021年3月，上汽大众推出首款ID.车型，一年内ID.4 X、ID.6 X、ID.3相继上市，完成上汽大众ID.元年的产品布局。当我们回首看这一路，上汽大众ID.系列已经将一份漂亮的成绩单，摆在了我们眼前。

　　2022年11月，上汽大众ID.家族达成累计销量破10万的目标，电动化转型迎来了新的里程碑。

　　这意味着，从首款ID.车型上市，到累计销量破10万，上汽大众仅用了20个月。这背后的原因方方面面，但最为直接的原因，便是产品本身的竞争优势。

　　从目前上汽大众的三款ID.家族车型来看，三款车型定位上各有侧重，覆盖更多电动车用户。ID.4 X瞄准年轻家庭，ID.6 X满足有更大空间需求的家庭，ID.3定位更年轻的个人或家庭增购用车。从本质上讲，ID.家族满足了消费者多元化的购车需求，也补齐了消费者对于纯电车型的需求短板。

　　当我们再深入地透过现象看本质，就会发现上汽大众ID.系列背后的品质，才是支撑其广受欢迎的重要原因。

　　众所周知，特斯拉在上海的超级工厂曾经投资160亿，创下了中国新能源汽车工厂投资额之最；但一直低调的上汽大众，也有这样一座新能源工厂，投资170亿，那就是上汽大众首座MEB工厂。

　　这座工厂含金量有多高？

　　一个通俗易懂的衡量标准是，它除了生产大众ID.4 X、ID.6 X、ID.3之外，这里也是奥迪Q5 e-tron的生产线。

　　这就意味着，从某种角度上说，上汽大众的纯电车型与奥迪纯电车型是在同等标准下生产完成的，这也从一个侧面，反映了上汽大众ID.系列的产品品质。

　　这么说来，这个10万+的销量，或许就非常好理解了。更为可贵的是，上汽大众对于电气化的决心不止在产品，而是形成了全维度的高标准电气化思路。

　　1300亿 上汽大众“ALL IN”电气化的诚意

　　先来分享两个数字：

　　在刚刚过去的10月，大众ID.系列在欧洲市场表现强势，超过了其他欧洲传统车企，包揽了欧洲新能源汽车销量的冠军和亚军。

　　众多周知，欧洲市场一直是全球汽车行业中最成熟的市场之一，消费者成熟且挑剔的理念，也让这个市场成为了全球汽车行业的最高标准地区之一。

　　这样的成绩，其实已经说明了大众ID.系列的品质。而在中国，上汽大众在电气化领域的标准，其实要高于欧洲。但上汽大众仍未满足于此，它想要的是，对电气化的更多投入。这也是我们想要说的第二个数字：

　　1300亿。

　　这是上汽大众未来5年对于电气化领域的投入，不仅包括新能源汽车、智能网联、自动驾驶技术等等，也包括混合动力车型。这样的高投入就意味着，上汽大众将“ALL IN”电气化。

　　据了解，上汽大众长沙新能源汽车项目已经开工，规划年产能10万台，2024年投产。凭借上汽大众强大的体系实力，不久的将来，它将迅速成为新能源汽车行业的引领者。在MEB工厂，1400多台工业机器人全自动作业，实现制造全过程的智能化和数字化，大幅度提高生产效率；广泛应用高度自动化装配和在线自动测量技术，保障产品质量稳定可靠；而MEB工厂不仅能生产出更加环保的纯电车型，其生产过程也更加环保。

　　据了解，工厂采用28项环保、节能新技术，实现能源、水、二氧化碳、挥发性有机物(VOCs)和废弃物等5项关键环境指标下降20%。

　　让环境更环保，这是上汽大众先进理念的再一次充分体现。当这些先进的理念反映在产品上，便是一项项远高于行业标准的竞争力。

　　高标准 打造无焦虑的电动车

　　对于一款车来说，如果说有一项指标的重要程度远高于性能、外观等条件，那一定是安全。

　　作为进入中国最久的合资车企之一，上汽大众自然懂得消费者最需要的是什么。于是，我们在上汽大众ID.系列上，看到了高于行业标准的安全保障。

　　比如，上汽大众ID.系列在整车开发与验证阶段，就广泛采用严苛的企业标准测试要求，保障车辆的可靠性。尤其338项品牌标准电池安全验证，涵盖K13温度冲击、化学腐蚀、极端碰撞等，验证标准远超国标。

　　更值得一提的是，上汽大众ID.系列的整车都采用了高强度钢车身结构设计，全方位保障驾乘安全。比如ID.4 X，就采用了28.7%的热成型钢材，高强度及以上钢板占比77.7%，侧围更采用双重全铝门槛加固防护。

　　这样的水准，不仅全方位保护了消费者的安全，也获得了业内的多方认可。

　　比如，上汽大众ID.3荣获了“中央广播电视总台·2021中国汽车风云盛典”最佳轿车，并以全优成绩通过中国汽研新能源车60KM /H翻滚测试，同时获中汽中心C-NCAP五星安全评价，均展现出上汽大众ID.纯电车型的品质真实力；此外，上汽大众ID.4 X斩获中保研C-IASI测评新版测评规程All Good评价，ID.系列动力电池获颁“TüV南德质胜荣耀之星”证书，并在2022中国年度车榜单上斩获“中国年度环保车”。

　　而ID.4则荣获了“2021世界年度车”；就在今年，ID.6 X以最佳测评成绩，荣获2021年企业标准“领跑者”称号。

　　品质之外，对于消费者最为关心的纯电车型续航问题，很多车企的做法是将续航标到“满级”，但动辄打5折的冬季续航，却让很多消费者产生了里程焦虑。而上汽大众的做法是：标真实续航，让续航尽量长。

　　这样的做法说起来容易，但在业内真正能做到的却寥寥无几。上汽大众是如何做到的？这还是要依靠其强有力的技术支持。

　　据了解，上汽大众ID.电池系统全系CLTC续航里程在425km-617km之间，因为其平台化的生产性质，具有平台化、高性能、高安全、长寿命、全天候、可制造性的六大优势，续航充电能力及电池安全方面有保障。而BMS电池管理系统+真实续航动态反馈，是续航让用户“所见即所得”的关键所在。

　　此外，上汽大众ID.系列还提供了高适配性的极高充电效率，如ID.4 X充电10分钟行驶约100km，从30%到80%电量只需30分钟。

　　最近，关于大众部分车型遇冷黑屏的事件引发了网友的热议。

　　其实作为汽车行业的从业者，我们或许更清楚一个更完备的技术平台、更自动化的造车流程和更安全对于一台车来说，远比一次OTA升级就能修复的BUG重要的多。而作为合资品牌中少有的、已经在电气化道路上有了不错成绩的车企，上汽大众ID.系列的意义，或许更在于拉高了整个合资阵营的新能源制造水准。

　　而随着更多有竞争力的产品推出，车企才能形成更良性的竞争，说最终受益的，依然是消费者。