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[软文] 大众的新能源能转型能成功吗?2024/1/15 16:50:34

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发表于 2024-1-15 16:50:38 | 显示全部楼层 |阅读模式 来自 中国–北京–北京

  诺基亚并没有死去,它在电信领域活得依然鱼如得水。苹果也没有一手遮天,华为追赶曾让库克夙夜忧叹。大众朗逸https://www.svw-volkswagen.com/lavida/上汽大众品牌官网为您提供大众系列车型展示,大众SUV、大众MPV商务车、大众新能源汽车ID.4 X,ID.6 X最新车型报价及图片、外形、内饰细节图片、各车型参数配置详细说明,上汽大众全国4S点授权代理商地址、4S店电话、促销活动、官方指导售价查询和预约试驾服务!


  新能源的战争才刚刚打响,现在还远未到格局已定的地步。这条赛道上,最大的变量来自于传统汽车巨头。

  现如今,它们有着强大的内驱动力来践行新能源转型。

  大象转身

  在一票传统汽车巨头中,大众的思维转变最迅速,转型最彻底的。这从大众近年来的战略推进上可以看得很清楚。

  一是,不惜血本打造了四大电动车平台。

  花费70亿欧元巨资打造了MEB(大众旗下品牌)、PPE(奥迪、保时捷等豪华车)、SPE(高端运动型跑车)等纯台动平台。2026 年,大众将推出基于纯电动、全面互联的 SSP 可扩展系统平台打造的纯电动汽车。

  二是,打造了大众特色的车机操作系统VW.OS。

  从基础研发突破软件定义汽车,大众的软件业务负责人德克西尔根伯格(Dirk Hilgenberg)表示,到2025年,大众将在数字化领域投资270亿欧元,将软件开发的投资比例从目前的10%提升到60%。

  三是,电动产品密集投放,在欧洲已经建设好根据地。

  大众电动车销量快速提升。欧洲市场今年1月-6月,在售的MEB平台车型有大众ID.3、ID.4、斯柯达Enyaq以及奥迪Q4 e-tron,四款车的总销量超过7.2万辆,超过了特斯拉Model 3的销量。

  其中卖得最好的是ID.3,上半年销量达到3.1万辆,ID.4紧随其后达到2.4万辆,未来还将引入ID.Bus,ID.Passat等车型,当然还有国内的ID.6。

  2021年上半年,特斯拉Modle 3大幅降价,市占率急剧提升,单车销量占欧洲电动车市场20%的份额。

  但大众新能源汽车在欧洲电动车市场的份额仍然维持在25%,这一成绩的取得来之不易。

  四是,中国市场虽然大众市占率很低,但是势头很猛。

  在燃油车时代,大众集团最擅长“车海战术”,进入电动时代,大众集团仍会延续这一基本思路。

  到2025年,大众将在中国市场推出30款新能源车型,并将完成150万辆新能源车的销售目标。更远一点,在2028年以后,大众集团约50%的新能源销量都将来自中国市场。

  大众的目标是在全球新能源汽车市场占据20-25%的份额。2021年全球销量目标为100万辆。前三季度,全球电动汽车销售420万辆,大众三个品牌合计销售428988辆,全球市占率仅为10%。

  显然,大众的新能源征途才刚刚开始,未来还有很长的路要走。

  生态能力

  另外,关系到大众新能源的,其实不只是产品,还有供应链、充电桩等基础能力。

  一是,电池。

  目前,大众对外公布“标准电芯”设计理念

  根据规划,标准电芯(Unifiedcell)将于2023年开始应用,到2030年,标准电芯将涵盖大众集团旗下80%的车型,而“非标电芯”只占20%。

  大众的“标准电芯”,将采用方形设计,在材料上兼容磷酸铁锂、三元,甚至未来的高锰以及固态电池。

  有专家预计,随着创新生产技术的应用和持续的回收再利用,大众有望将入门款车型的电池成本降幅逐渐提升至最多50%,量产车型上也能看到最多30%的电池成本下降。

  二是,电池供应链。

  大众集团并不掌握高端核心电池技术。

  大众除了跟电池大厂合作,还在谋求控制一家或者多家电池厂。

  2019年,大众向瑞典电池制造商Northvolt进行了9亿欧元的初始投资,获得了Northvolt的20%股份和公司董事会的一个席位。

  2019年9月,大众和Northvolt建立了一家合资企业,各占50%的股份(Northvolt拥有控制权),在萨尔茨吉特建设电池工厂专门供应大众初期产能为16Gwh。

  2020年5月28日,国轩高科向大众集团定向增发,发行数量为本次发行前国轩高科股份总数的 30%。

  2020年6月,大众汽车表示将向Northvolt进一步投资6.2亿美元以确保其电动汽车的电池产能。

  公司计划到2030年在欧洲建立6个电池超级工厂,其中Northvolt为该公司首座超级工厂,在2023年,Northvolt将正式为大众汽车生产电池。

  三是,充电桩设施建设。

  充电问题是困扰中国电动车市场发展的最大障碍。

  2019年7月11日,大众中国、一汽、星星充电、江淮汽车,联合成立开迈斯新能源科技有限公司(CAMS),助力中国新能源充电基础设施行业驶入“智能时代”。

  截至今年 10 月,开迈斯已在全国 75 个城市布局 477 座超级充电站,已上线 4610 个充电车位。

  到 2021 年底,开迈斯计划在全国建设 500+ 充电站和 6000 多个充电车位,饱和覆盖8个重要城市,实现主城区 5 公里内必有 1 个充电站。

  到 2025 年开迈斯将扩增充电车位至 17000 个,配备 120kW 至 180kW 甚至超过 300kW 的大功率充电桩,并覆盖中国绝大多数城市。

  眼下,无论是产品推进,还是智能座舱,无论是电池技术,还是充电桩建设,大众在每一环节均有布局,每一环都要抓在手里。

  比起大众是不是汽车界的诺基亚这个问题,更重要的,显然是大众能不能成功?大众能不能在欧洲之外开启一个全新的战场和根据地。

  对大众来说,有一点毋庸置疑——中国市场将比任何市场,任何时候都要重要。

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