叙述：2023年，新迈腾／九代凯美瑞还是新雅阁？一个够你烧一年脑的问题

知识力量

　　文/磊磊

　　对于计划购买轿车的年轻人来说，“B级”确是个极具诱惑的名词，这个级别的车型不但有着超越马路上绝大多数的底气，油耗也完全处于多数人所能接受范围之中。而在汽车消费日趋年轻与个性化的今天，那些气盛的年轻人，不但需要强横的动力，作为有恃无恐的日常。更需要时尚精致的外表，承载自身个性的张扬。上汽大众4s店可以到官网了解下，上汽大众售后服务官网为大众汽车用户提供最新的售后信息，为帕萨特、途安、朗逸、凌渡、途观、途昂、id.、id.、新能源等系列大众汽车提供汽车维修、汽车保养、原厂配件、原厂服务，更多大众售后信息，咨询上汽大众售后客服电话：--或关注上汽大众售后官网。

　　大众9代迈腾

　　同级标杆、德系精工、颇具品质，这堆颇具充值意味的名词，却是大众迈腾车型立足市场的实事求是。

　　就七代、八代车型的表现来看，迈腾车型凭借自身在动力（占据绝对主销的2.0T确实很硬）、工艺（反正别的事儿不知道，不过关门时的声音与手感，相比同价位凯美瑞、雅阁明显会更厚重要扎实许多）、以及性价比维度（没错，凯美如骨折钱，迈腾2.0T低功率版本价格买到的凯美瑞，只会搭载一台羸弱、渺小的2.0L自然吸气动力）的各方面优势，确实在优势与市场美誉度两个方面，都取得了蛮不错的表现。备受期待的九代迈腾车型，也将在近日推出；今天，我们就来好好看看，这款车型将会取得怎样的表现。

　　外形层面，迈腾很好、很正确地采用了“沿用自身成功经验”这样一条打法，整体设计经典且富有廓形感，没有繁琐的修饰，没有庞杂的元素，但整体都被纳入一套高级且有逻辑的设计之中。

　　内饰维度，抛开与外形设计极富相似的设计不谈，我们重点聊聊九代迈腾即将搭载的那套车机系统，得益于同源大众ID系列的全新E3电子架构，就以全新凌渡、数字高尔夫车型上表现来说，这套车机对于点按反馈的灵敏度与应用响应的速度都很不错，相比理想、小鹏这些第一梯队选手，也毫无下风。

　　但问题是，作为极强调自有生态的大众集团，这套系统对于本土化APP（类似抖音、网易云音乐这类的支持力度，确实是挺弱势的）的支持，确实是挺差的。而在当前，真正决定消费者对一套车机体感的，并不是车机屏幕本身的能力，而是APP所提供的功能支持；并且UI设计的美观程度，相比起那些自主新势力，也是落在蛮明显的下风。

　　动力架构维度，，此次第九代迈腾还将引入那款颇受好评的1.5T EA211 EVO发动机，至于这款发动机，我的看法是，如果它接替的价格带，是当前那台1.4T机型，那么大众这波可谓肉身布施的厚道。

　　但如果它的价位，会站上或者接替现款2.0T低功率动力版本车型的价位区间，那它就是很不合时宜的那种，毕竟1.5T与2.0T，确实有蛮大的差异。并且那款1.5T发动机虽然具备很大的技术升级，但就它在速腾车型上的实际表现来说，这款1.5T和那台1.4T，还真是鲁迅和周树人之间的差异。

　　并且这款1.5T机型的推出，在纯内燃机已穷途末路的当下，也很难被归因于简简单单的厚道，当牌局还有蛮长继续的时候，玩家普遍会留住大小王，作为下盘游戏的后手，但在当前，再2022赛季末的如今，燃油车这件事不是似乎，而是确实已走入到故事的末尾，那作为高端玩家的大众品牌，此时最明智的决策，就是快速打出手中的一张张大牌，快速赚取那些可见的收益。

　　丰田九代凯美瑞

　　乏善可陈、老态龙钟，这些不体面的形容，还真就是关于九代凯美瑞 /十一代雅阁这两款车最为恰当的形容；其实吧，在曾经油车时代，不同代际车型之间像国足名宿范志毅老师所说那样“换汤不换药”，就是件完全正当且合理的事情；外形小修小改，动力稍作升级，也就算完成了任务。

　　保持着凯美瑞每代车型所共有的那几项优势，外形无功无过，但也毫无落伍；内饰灰头土脸，依然保有的太多物理按键让它看着几乎毫无科技可言，但驾驶过程中的盲操，却是那些“全屏内饰”所难以企及的就手。

　　操控层面，这款车依然基于本代车型上TNGA-K架构所衍生，无疑，这是一副具备一定操控潜力的底盘架构，这种操控感并非阿特兹那种“小部分人喜欢的敏捷”，而是“大多数人喜欢的舒服”，恪守于质感与安稳一边。外媒的评价是：“精准而线性的沉稳转向手感，干净利落的车身控制，再加上更低、更适宜驾驶的座椅位置，所有的一切让操控变得异常容易和自然。”但在极激烈驾驶状态下，你还是会觉得这款车有那么丁点儿“不够跟手”、“呼应不上”。

　　动力层面，预计引入国内的9代凯美瑞依然将搭载现款车型上2.0L+CVT/2.5L+8AT/2.5L HEV这样三套动力架构。

　　本田11代雅阁

　　关于第11代雅阁，我的看法是，这是一款具备一定性价比的车型，并且相比凯美瑞，你在它的面前似乎会更轻易地做出决定。

　　并且没有任何悬念地，此次11代本田雅阁依然将沿用10代车型上1.5T+CVT、2.0L混合动力两组动力架构。汽油动力架构的表现，还真的非常可以，本田1.5T变速箱的顺畅感、动力储备的厚度自不必说，但最值得一提的，是那款CVT变速箱的可称同级第一的机敏感，只要不是很突然的全油门，它还真能维持住发动机转速与车辆时速间的对应关系，不会出现CVT变速箱那种挺常见的慵懒感。

　　但略有负面的是，这套动力总成在实际使用过程中，未必有你所认为的那么省油，百公里干到9L以上，还真是件挺正常的事儿。

　　而至于那套混动架构，其实我的推荐度，相比凯美瑞会大一些，首先，就当前10代车型来说，本田的混动架构还真没丰田来得那么金贵，相比同配置1.5T车型顶天贵个一万来块钱，对于跑得多的消费者来说，省油来省钱这件事，还真是有一些可能性的，并且本田这套I-MMD混动架构绝大多数工作状态下的纯电驱动模式，也让它有着相比丰田更胜（不叫一筹，而是许多）的驾驶乐趣感。

　　事关动态表现，自古以来、一以贯之，操控性就是雅阁相对于日系同门的优势。当下的本田车，较之以往“有乐趣的沟通”，更偏向于“有质感的安稳”。

　　悬挂以抹平路面颠簸、让乘坐者舒适为第一要务，并且在通过颠簸路面时还会有国人最喜欢的那种“厚实的砰砰声”。方向盘手感安稳服帖，能够在高速巡航中给驾驶者带来充分的安心感，用一个已经被黑化的词来形容，现在的本田变得“比较高级”。

　　外媒对十代雅阁的评价，似乎印证了小编的印象：“铺装路面上的颠簸和裂缝被很好地吸收，雅阁确实在良好的平滑性和反馈之间找到了平衡，能够给驾驶者带来很强的操控稳定感。