新闻速递大众子品牌国内量产 但只卖给欧洲？这款新车看了得流口水！

知识力量

　　12月3日，大众汽车发布声明称，旗下西班牙子品牌Cupre将在大众汽车位于安徽的一家合资工厂生产首款电动SUV车型Tavascan。上汽大众维修24小时服务热线可以到官网了解下，上汽大众售后服务官网为大众汽车用户提供最新的售后信息，为帕萨特、途安、朗逸、凌渡、途观、途昂、id.、id.、新能源等系列大众汽车提供汽车维修、汽车保养、原厂配件、原厂服务，更多大众售后信息，咨询上汽大众售后客服电话：--或关注上汽大众售后官网。

　　据了解，Cupre是大众在西班牙的子品牌西雅特旗下的独立高性能子品牌，Cupre车型一般都是基于大众的性能车开发，其性能与大众R系列看齐。该车型的硬件与软件平台与ID.家族相同，我们可以将其视作大众ID.4的西班牙换壳版。

　　值得一提的是，大众目前只是计划让大众安徽工厂生产Cupre Tavascan，却并没有要让它在中国上市销售的意思。这款车型未来将会销往欧洲市场，而大众也并没有披露未来该品牌是否会推出针对中国市场的车型。

　　那么问题来了，为什么大众不远万里来中国投资建厂，然后又将在中国生产的新能源汽车不远万里地销往海外呢？教授认为这个问题需要从为什么在中国生产和为什么优先出口欧洲这两个方面来分析。

　　大众为什么在中国生产Cupre Tavascan？，其实大众官方已经给出了答案：之所以从中国向欧洲出口电动车，是因为德国国内市场产能有限，而安徽工厂具备合适的产能与技术。

　　从表面上来看几乎确实如此，但教授认为这并不是大众不远万里来中国投产新能源汽车，然后再运回欧洲销售的主要原因。

　　在教授看来，大众之所以选择在中国生产Cupre Tavascan电动车，主要是因为中国是全球最大的新能源汽车生产国，拥有全世界最为完善的新能源汽车供应链。虽然中国汽车产业起步较晚，新能源汽车也并非起源于中国，但新能源汽车之火却在中国燃烧得最为剧烈。

　　从新能源汽车上下游产业链参与企业来看，上游企业主要有赣锋锂业、华友钴业等原材料供应商，以及宁德时代、大洋电机等核心零部件供应商。这些位于新能源汽车产业链上游的中国企业为中国新能源汽车产业打下了牢不可破的基石。

　　从新能源汽车产业整体的完善程度上来看，中国的新能源汽车产业链也相当完善。以特斯拉上海超级工厂为例，特斯拉公司副总裁陶琳曾在上个月举办的第五届中国进博会上表示，如今特斯拉上海超级工厂的产业链本土化率已经超过了95%。

　　事实上，“产业链本土化率超过95%”这句话不只是特斯拉这家美国车企立足于中国的骄傲。以小见大来看，特斯拉上海超级工厂的95%产业链本土化率，同时也侧面印证着中国已经能够生产新能源汽车95%以上的汽车零部件。

　　要知道，对于国家来说，新能源汽车产业链本土化率越高，也就意味着一个国家的新能源汽车产业越发达。对于车企而言，产业链本土化率越高，也就意味着它在采购零部件时所要花费的成本就越低，而这也是特斯拉降低成本的法宝之一，对于大众来说自然也是同理。

　　按理来说，中国的新能源汽车市场是一块大蛋糕，无论是哪家车企想要在中国市场拥有一席之地都讲究一个抢占先机。事实上大众之所以能够在中国市场现在的江湖地位，和它来得早也有莫大的关系。

　　为何这次大众Cupre Tavascan却要舍近求远，放弃中国市场，反而要万里之外地出口欧洲市场呢？要知道，宝马、特斯拉同样在中国建有新能源汽车生产基地，但它们的新能源汽车在出口欧洲市场的同时，也会在中国市场就近销售。

　　在教授看来，大众之所以不首先考虑在中国市场投放Cupre，主要是因为中国市场竞争压力太大，而这个不知名的大众旗下西雅特的高性能品牌Cupre已经来晚了。相比之下，更加熟悉这一品牌的欧洲市场更需要正在进行电动化转型的Cupre。

　　事实上在2012年3月，西雅特这个主打高性能运动市场的“西班牙斗牛士”就曾以进口形式进入过中国市场。然而，这个进口汽车品牌直到2014年悄然退出中国市场，其销量也仅有3300辆。

　　要知道，在10年前，中国传统燃油车还处在发展初期，合资、进口汽车在国内有着强大的品牌号召力，而西雅特作为大众子品牌却因为进口身份带来的高昂售价，已经冷门的品牌影响力在中国碰壁，错过了进军中国市场的最佳时机。

　　如今，中国新能源汽车领域风起云涌，电机带来的优势几乎抹平了中国汽车与外国传统车企在性能上的差距。另一方面，Cupre作为西雅特高性能品牌，它在中国又几乎没有什么影响力，因此教授认为它即便投放到国内，也很难在起点颇高的中国市场夹缝求存。

　　要知道，西雅特在2021年全球销量达到了47.05万辆。其中，西雅特作为西班牙的本土品牌，它在西班牙的全年销量达到了70523辆，市场占有率达到了8.2%，是西班牙销量最高的汽车品牌。

　　值得一提的是，在西雅特的全球销量当中，新能源汽车的销量相较于2020年翻了两番，从1.47万辆增长到了6.06万辆。显然，如果西雅特以及它的高性能品牌Cupre要进行新能源化转型，知名度更高的欧洲市场确实要比竞争激烈的中国市场更加合适。

　　那么，在中国生产，却只远销海外的大众Cupre真的就放弃近在咫尺的中国新能源汽车市场了吗？在教授看来，目前大众安徽工厂的产能有限，而欧洲市场对大众Cupre的需求更为紧迫，因此大众肯定优先选择更加容易攻破的欧洲市场。

　　另一方面，只要大众Cupre品牌车型产品力足够强大，那么它在给欧洲市场供货的同时，并不会耽误国内的舆论造势。大众Cupre完全可以在进军国内市场之前，先借着出口欧洲来一场声势浩大且旷日持久的舆论战，以此来树立品牌形象。

　　等到安徽工厂有充足的产能且中国消费者被大众Cupre的舆论提起充分的兴趣之后，再以万众期待的姿态回过头来中国市场打这场近在咫尺的新能源汽车攻坚战也不迟。

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