懂得：年前买车遭遇“大众德比”，探岳、途观L怎么选？

知识力量

　　不知不觉又到了年末，身边很多的人都会考虑在这个时间买车，一方面是因为有了一整年的积累，底气比较足，另一方面，过年开新车，走街串巷的时候心情也会更加愉快。ID4保养可以到官网了解下，上汽大众售后服务官网为大众汽车用户提供最新的售后信息，为帕萨特、途安、朗逸、凌渡、途观、途昂、id.、id.、新能源等系列大众汽车提供汽车维修、汽车保养、原厂配件、原厂服务，更多大众售后信息，咨询上汽大众售后客服电话：--或关注上汽大众售后官网。

　　我身边就有个这样的朋友，他是90后生人，年初刚组建家庭，经过这一年的奋斗，手头又宽裕了起来，于是买车便提上了日程。他的目标很明确，就是实用性更广、综合性更高的SUV车型，预算20万元。

　　其实在向我咨询之前，他就已经利用周末的时间去线下的实体店大致了解了一些预算范围内的车:

　　“身边人都推荐德系、日系，说口碑好，去到店里发现确实人也会更多，但看来看去还是觉得大众好。”

　　“是因为关车门的声音更扎实么？（笑）”

　　“确实扎实，我觉得大众的档次感就是更高，样子看着就是对味儿。”

　　作为汽车媒体，这里我必须得多说一句，在国内整车销售市场已经如此成熟的情况下，各大品牌造出来的车其实都不错，只是取向不同，特点不同，与其说“好不好”，不如说“合不合适”。所以，我朋友站在自己的立场上给出的“好或不好”的主观评价，并不是想要去宏观的肯定或否定某款车型，他要表达的仅仅是这款车“适不适合”他而已。

　　只能说大众更加高档的质感和用料，以及更加都市化的亮眼造型设计都更对他的胃口。这里其实还有个品牌的因素，我忘了说，他小时候是坐捷达长大的。

　　那么接下来的话题就围绕这场“大众德比”展开，双方选手分别是一汽-大众探岳与上汽大众途观L。

　　作为同平台的“亲兄弟”，两车不但定位相近，定价区间也是高度重叠，动力系统的配置更是基本相同，甚至都在今年完成了改款，进一步提升了科技感、现代感，但细究一下还是能够找到彼此之间的差异化，比如造型设计。

　　虽说大众现在整体都是在往年轻化、运动化的大方向走，但相对来说，探岳是会比途观L走得更加靠前。

　　探岳的前格栅采用了辨识度更高，也更富有寓意的“X”峰峦式设计，氛围灯更加利落，彰显动感；途观L则是沿用了贯通的横向镀铬装饰条，同时将大灯的灯眉往两侧延展出尖角，体现豪华。

　　探岳的侧面采用了一体式贯穿律动的腰线设计，描绘出的车侧线条更加饱满；途观L侧面的腰线更为深刻，走势比较平直，给人更多扎实稳重的观感。

　　探岳的车尾升级为了全新的贯穿式 LED 尾灯，不但丰富了车尾的层次，同时也带来了更好的科技感和运动氛围，它亮起后呼应了车头的“X”元素，中央的发光Logo尤其醒目；途观L的尾灯虽然也应用了全新设计，但车尾整体的观感跟旧款似乎并没有明显的区别。

　　两车的中控布局可以说完全一致，内饰差异比外观似乎要少得多，但也延续了外观方面的分化，比如饰板的风格分化、比如档把头的用料选择。

　　我看下来的感觉就是探岳的用户画像是要比途观L再年轻一点。

　　两车差异化的另一个体现就是在车身尺寸方面的轴距以及长度。探岳全系大5座，途观L则要预着部分高配车型提供的第三排应急座椅。

　　这样的差异会对车内的纵向空间带来影响，但是在实际情况下，这个影响的重要性因人而异，因为探岳的第二排空间已经是非常阔绰了，一般人坐进去，腿部的空间纵向远超两拳，在此基础上再多几厘米带不来本质差异，除非车内乘员特别特别高。

　　而在行李厢空间方面，第三方实测数据表明两车的标准容积基本相当，而当后排座椅放倒之后，途观L才会在整体进深上多出几厘米。

　　可以说，对于普通用户而言，在没有同场对比的情况下，两车的差异化真得不是那么容易被感知，就拿我朋友来说，他分别看过了两车，但完全没有跟我提到过上述的这些差异点。

　　所以接下来才是对他而言比较重要的部分。

　　这里我罗列了两车的在售车型配置价格，可以看到280TSI的配置都只有一款，分别是指导价20.49万元的探岳 280TSI 两驱豪华Plus进阶版和指导价19.9万元的途观L 280TSI 潮创限定版，车型差价0.59万元，从对应的探岳比途观L在安全、舒享以及智能化用车体验方面增加的配置来看，可以说物有所值。

　　两车都配备了带主动刹车和前方碰撞预警在内的全速域自适应巡航，探岳则更进一步配备了车道偏离预警、疲劳驾驶提示，以及车道保持辅助和车道居中这些更高规格的驾驶辅助功能，能够在长时间驾驶的过程中带来更多潜移默化的保障。

　　而对于我朋友即将面临的冬季用车场景，探岳的方向盘加热功能就可以发挥出它的功效，谁用谁知道。同时，能够感应开启的电动尾门也免去了伸手触碰冰冷按键的过程，关于这一点，它倒车时会自动下翻的外后视镜也具有异曲同工的效果。

　　此外就是探岳前、后独立空调的配置，无论是冬天加热还是夏天制冷的效率都会更高，这也是能提升驾乘体验的细节。

　　再往上就到了动力更加强劲的330TSI ，关于动力，我朋友其实也还在纠结。我的建议是找机会再多试试车，通过更多的实际体验来定夺，毕竟普通人换车成本高，别留遗憾。

　　探岳330TSI系列的起始车型为指导价 21.79万元的330TSI 两驱豪华Plus进阶版，顾名思义，它的配置水平跟280TSI 两驱豪华Plus进阶版完全一致。

　　与之对应的是途观L指导价21.38万元的330TSI 自动两驱舒享版，它的配置水平其实是比280TSI 潮创限定版有所降低，取消了倒车影像、全景天窗，主、副驾座椅的电动调节，并且对多媒体交互系统的规格，以及方向盘、座椅的材料都进行了一定程度的降级，这里就不赘述了。

　　两车在330TSI阶段定价最为接近的车型分别是指导价22.99万元的探岳 330TSI 两驱R-Line高能版，以及指导价23.08万元的途观L 330TSI 自动两驱智享版。这次倒是途观L的指导价比探岳高出0.09万元，但配置水平却仍是探岳更高。

　　值得一提的是这个配置的探岳除了拥有方向盘加热，还增加了前排座椅加热的功能，进一步提升了冬季用车体验。

　　至于再往上的车型，由于跟我朋友的预算范围差距进一步增大，这里就不再深究下去了。

　　考虑到我朋友的实际需求，我觉得配置表现更优的一汽-大众探岳会更适合他。相较于他自己也没太关注的两车中部纵向空间表现差异，一汽-大众探岳在安全、舒享以及智能化用车体验方面增加的配置对他而言会更有意义。

　　举报/反馈